如果說今年大家都在期待兩廂思域上市，那麼混動的兩廂思域，更是他們翹首以盼的。近日，歐版的思域e：HEV官圖釋出，也就是兩廂思域的混動版。據此前消息，東風本田将會在今年8月推出思域混動版，今年10月推出思域兩廂版，今年12月推出兩廂思域混動版。是以，不用急，各種版本，将悉數奉上。
從歐版的官圖上看，混動思域的外觀和燃油版相似度很高。當然了，标志性的藍色車标不會缺席。另外，車尾的排氣管被隐藏起來，顯得更加簡潔。這種思路是對的，純燃油版可以大方秀出排氣管，混動版則低調行事。
内飾方面，混動版會在中控增加動力系統工作狀态顯示，其他則和燃油版一緻。配置上擁有10.2英寸液晶儀表和9英寸中控屏，頂配車型還配備12揚聲器BOSE音響等。按照本田之前的套路，未來國産的混動思域配置可能會比純燃油版稍微低一點，以拉低入門售價，讓更多人願意嘗試混動系統。
思域混動的i-MMD系統由一台直噴阿特金森循環2.0L發動機+兩個緊湊但強力的電機組成。系統綜合最大功率為135kW，和燃油版1.5T相差不大，但綜合315N·m的最大扭矩則比燃油版大了不少。加上電機的響應速度，想必它開起來會比純燃油版暢快很多。另外，這款發動機的熱效率可達41%，對省油有着重要意義。據官方資料，其每公裡二氧化碳排放量少于110g，油耗低于5L（WLTP）。
這套混動系統可在純電、混動、發動機直驅之間無縫切換，駕駛員可以根據需要選擇Eco、Normal、Sport和單獨控制發動機、變速器和儀表盤顯示的新“Individual”模式，以調整車輛的響應。它的核心是固定齒輪傳動系統，其設計目的是将機械摩擦最小化，并由智能動力控制單元控制，進而優化車輛的各種駕駛情況。它的電池位于後排座椅下方，體積變得更小，重量更輕，但由于能量密度增加，性能依然足夠。
東風本田曾經在8代思域的時期引進過混動版本，但當時那套系統不像如今的i-MMD那麼成熟，技術也不如當時的豐田先進，加上産品多樣性也無法和豐田相提并論，導緻其黯然離場。時隔多年，本田的混動系統已經崛起，東風本田終于有信心重新在思域車型布局混動，來和雷淩、卡羅拉對抗。相信，這次的戰況會大有不同。
開過或者坐過全新11代思域的朋友，應該能感覺到，它在轉向手感、動力系統NVH、底盤厚實感、靜音方面相比10代都有了進步。11代的氣質更加文明、進階，這種性格和安靜、順滑的混動系統應該會相得益彰。可以預見，未來的國産混動思域會很受歡迎。