自廣汽豐田引入第一款TNGA架構車型以來，整體的市場表現就像是人生開了挂一樣，不但車型銷量蹭蹭蹭的漲，而且使用者口碑也持續提升。從資料來看，廣汽豐田2021年取得了840396輛的成績，年銷量首次突破84萬台，而備受矚目的TNGA架構車型，累計銷量665345輛，占比高達79%。這充分說明，廣汽豐田已經找到了銷量逆勢增長的秘訣，可見，在銷量持續高增長的表現下，TNGA架構功不可沒。
提到TNGA架構，相信大家都不會陌生，TNGA架構能為消費者提供更具未來感的外觀設計、更有樂趣感的駕控體驗、更有質感的行駛性能、更加智能安心的安全配置、更有科技感的内飾裝備。其中，打造駕駛樂趣更高的汽車是核心要素，那麼TNGA架構究竟讓廣汽豐田旗下車型具備哪些優異的駕趣基因呢？
直接暢快的加速效果，讓駕馭随心所欲
說到駕趣，首先離不開動力單元的表現，廣汽豐田形成了包括GAS、HEV、PHEV、EV在内的全擎動力産品陣容，為消費者帶來更多更高品質的全新選擇。其中在燃油機方面，無論排量是1.5L、2.0L，還是2.5L，Dynamic Force Engine 系列發動機均擁有領先同級的40%熱效率，不僅效率強于同級别渦輪增壓發動機，而且在達到出衆燃油經濟性的同時，加速性能也相當不錯，特别是在Direct Shift 系列變速箱的加持下，擁堵行駛或者加速超車都很線性平順，給駕乘人員帶來了出衆的舒适體驗。
例如搭載了全新第四代THS II混動系統的凱美瑞雙擎，在0-60公裡每小時的加速時間上，比同級搭載2.0T動力的德系競品還要快，這與電機的介入有很大的關系，動力輸出非常直接，每踏下油門踏闆的一刻，電機毫無延遲的輸出特性，就展現了出來。這樣線性而直接的加速感，不同于以往燃油車的任何動力類型。無論是低速起步，還是日常走走停停，動力表現更接近電動車的平順和有力。深踩油門毫無遲疑的加速感，雖沒有渦輪增壓發動機那種打雞血般的暴力，但平順無縫，零延遲的推背感，卻别有一番滋味。
再以威蘭達高性能版為例，讓我感受最深的是，油門踏闆的響應十分靈敏，用随踩随有來形容一點也不為過，動力的爆發沒有任何的遲疑，整個加速過程十分順暢，不再有所謂的渦輪遲滞以及換擋時的頓挫，可以給開慣渦輪車的人帶來極大的反差感。在高速路上行駛時，深踩油門踏闆，帶來一股推背感。這是因為威蘭達高性能版采用2.5L發動機，比對新一代電子無級變速箱，加上三元锂離子動力蓄電池供電的電機，最大功率達到225kW，能夠取得遠超同級别車型的5.94秒百公裡加速成績，可見威蘭達高性能版名不虛傳。
高質感的操控性能，帶來舒适惬意的駕乘感受
随着廣汽豐田TNGA車型的保有量與日俱增，越來越多的使用者都會評價車型的駕控質感，誠然，得益于TNGA架構，當下廣汽豐田品牌大部分産品，在各自細分領域都有着不錯口碑，特别是在駕駛者最能身同感受的操控性方面，均能好評如潮。原因在于，全新平台架構帶來了更低的車身重心和更高的車身強度，有助于提升行駛性能，為使用者提供更具信心的駕控體驗。
漢蘭達一向以全面均衡的實力深得人心，除了設計、空間之外，它的動力表現同樣不容小觑，尤其是第四代漢蘭達搭載了增強版THS II混合動力系統，以及E-Four電子四驅系統，讓整車在過彎的車身穩定性也有所提升。在快速駛入彎道時，依然可以保持不俗的車身姿态，沒有明顯的晃動與側傾，這也保證了乘客在車内的舒适性。當然，這與第四代漢蘭達采用的雙叉臂式獨立後懸架也有一定的關系。整體來說，第四代漢蘭達駕駛起來底盤的質感是比較緊緻沉穩的，能過濾掉大部分的震動，整體行駛質感絲毫不遜色于豪華品牌中型SUV。
至于配備了三種不同形式四驅系統的威蘭達，同級罕見的提供了DTC智能四驅系統、DTV動态扭矩矢量控制四驅系統以及E-FOUR電子四驅系統，能夠讓消費者根據自身需求自由選擇，配合AIM四驅綜合管理系統，能夠智能化提供不同路況扭矩配置設定，而且AIM最“聰明”一點還在于能對包括發動機、變速箱、刹車以及轉向系統等功能進行協調整合，之後進行綜合控制，以盡可能為使用者提供足夠多的駕駛樂趣。
卓越的NVH性能，提供稱心如意的靜谧享受
空有強勁的動力性能和出衆的駕控感受，還不足以展現産品的高價值感，要得到使用者的全方位的認可，還有其他細節需要盡善盡美。可能對于乘客來說，動力多強操控再好，都不如高品質乘坐舒适性所帶來的直覺感受。說到這裡，相信大家都猜到接下來要講的是廣汽豐田TNGA車型所具備的車輛NVH性能。
作為TNGA架構的入門級車型，廣汽豐田雷淩的底盤采用了豪華車型上常見的平整化全覆寫式設計，能夠在車輛行駛過程中，有效抑制風噪、胎噪、路噪、座艙噪聲，帶來更為舒适靜谧的高質感乘坐體驗。至于淩尚開起來不僅讓人感受到厚重紮實的底盤風格，而且在城市通勤過程中，你很難聽到發動機傳來的噪音。由于配備了厚實的隔音棉，這也使得它車内的NVH，即便是面對同級熱銷競品都是領先的程度。
而廣汽豐田新推出的旗艦MPV——賽那，當你試駕過之後，很難會忘記它給你帶來的安逸感，絕對會印象深刻，主要來自于車型在噪音控制方面的造詣。不管是在城市道路還是高速公路上行駛，賽那的NVH表現都很良好，即便是路況不太好的國道，依然會最大程度給予你舒适體驗，減震膠的大面積使用和吸音泡棉的使用，有效提高車内外的隔音效果，即便在第三排說話的家人，第一排也能清晰聽到，不會有交流的障礙。毫不誇張的說，當你關上車門車窗後，無論是靜态還是動态，它的隔音效果真的是靜如圖書館一般。
先進實用的智能科技，滿足使用者安全便捷出行需求
相信對于大部分朋友來說，從你拿到駕駛證那一刻開始，便是你跟手動擋說再見的時候，畢竟在自動擋的便利性面前，手動擋具備的那些優勢，在這部分駕駛者眼裡不值一提。而在當下，年輕消費者對于便利性的追求，不光在駕駛層面，還對車輛的人性化科技功能有了更深層次的追求。畢竟一萬塊錢的手機隔三四年就淘汰成闆磚，花十多萬買的車憑什麼不能對車輛的科技配置有更高要求呢？
正因如此，在廣汽豐田品牌旗下的TNGA車型上，我們看到了普及面較廣的TSS智行安全系統，該系統可達到标準L2級别駕駛輔助功能。其中全速域自适應巡航可擁有0-180km/h的高速主動巡航和低速跟車功能。另外，主動車道保持也可以穩健的将車輛保持在車道中央居中行駛，不會像有些車型那樣偏離一側或車道内畫龍的情況。不論高速巡航還是低速跟車，該系統對中國交通狀況比對度很高，不僅在跟車時，加減速十分線性柔和，也會在緊急情況下和并線車輛進入前方時，提供良好的制動效果與安全保障。
此外，實用性高科技感強的HUD擡頭數字顯示功能，在部分車型的高配版本上屢見不鮮，該功能直接把車速資訊投屏到前擋玻璃上，可視化效果相當不錯。尤其是在高速路行車時，很多車主都有低頭看儀表盤車速的習慣，而配備了HUD擡頭數字顯示功能可有效提升了行車安全，這一點值得稱贊。
當然，還有少不了的智能網聯系統，豐雲悅享車聯網是廣汽豐田為車主使用者打造的智能車聯生活，主要的功能服務有車況功能、車控功能、位置功能、充電功能，車主可以通過豐雲行APP開通服務，可實時檢視車況、遠端鎖門、查詢停車場車位空閑情況，以及讓呼叫中心預訂您所需要的酒店、餐廳、機票，享受禮賓服務。豐雲悅享車聯網不僅功能強大、安心安全，車輛還能與智能手機互聯，成為與車主互動的貼心助手，給車主帶來安全、便利、愉悅的駕乘體驗，24小時365天提供最上乘“安心安全”服務。
寫在最後：
在豐田TNGA架構的賦能下，包括對動力系統、車身結構、制造技術、懸架系統、空氣動力學、NVH性能以及人體工程學上進行了整體系列優化，讓廣汽豐田TNGA車型不僅在駕馭操控方面擁有讓人着迷的表現，而且在駕乘舒适性和用車便利性上，也具備了行業的領先水準。随着市場需求的不斷變化，為滿足消費者更多元化的出行需求，廣汽豐田正在通過TNGA強化戰略加速導入更多中國使用者期待的全球化産品，并不斷拓展符合中國市場需求的新能源産品，諸如年初上市的威飒和鋒蘭達，以及在去年廣州車展首發亮相的bZ4X PROTOTYPE，以滿足更多主流細分市場的市場需求，相信憑借着出衆的駕趣魅力，廣汽豐田TNGA車型将會擁有更強的競争力和更廣闊的市場前景。