引言；今年以來從UNI系列再到新能源闆塊，長安新能源電氣化轉型明顯提速√
燃油車領域勢如破竹、攻城略地的長安汽車，在電動化、智能化産業變革大潮中，表現的确實有些步伐遲疑。
即便賬面資料來看，過去的2021年長安自主新能源乘用車銷量幹到了7.65萬輛，看着增速還挺猛；
但細究不難發現 ，低端定位主攻A00級廉價代步車的奔奔E-Star，貢獻了90%以上銷量。
長安新能源銷量主力奔奔E-Star
含金量着實不高，與長安自主龍頭型車企的身份地位更是不相比對！
燃油車重回發展快車道，很難all in新能源
一定程度上這能夠了解。
畢竟燃油車依舊占據主流，沒有幾個傳統大廠能夠真正做到快速切換垂直轉型！
你看，同為自主強企的吉利、長城，盡管過去這幾年沒少折騰，但迄今為止在電動車領域仍舊并未取得與燃油車相對等的江湖地位。
更不得不提的是，長安汽車在2019年前後，憑借一款CS75PLUS一炮而紅逆天改命之前，一度低沉了三四年；
好不容易在燃油車市場重回高速發展快車道，無論是前任張寶林還是現任朱華榮董事長，值此之際，誰會輕易給燃油車按下“暫緩鍵”、進而all in新能源？！
長安汽車董事長朱華榮與明星爆款75P
是以我們看到，直到疫情發生的2020年以來，蔚來、理想、小鵬等新勢力都快打到家門口了，長安汽車仍舊在燃油車領域狂推其新搞出的UNI高端産品序列。
CS75PLUS大獲成功之後，CS55PLUS、CS35PLUS等CS系列産品，無不紛紛加快了更新換代的步伐。
反觀新能源領域，不能說長安方面沒有大的動作和布局，隻是呈現給外界尤其消費者面前的結果，确實還沒有真正拿得出手的大殺器。
長安×華為×甯德時代，三方聯合共同創造的全新高端智能電動車品牌——阿維塔，盡管天生自帶流量與關注，但首款車型阿維塔11，到現在為止仍舊“猶抱琵琶半遮面”。
真正展現實力和市場競争力，恐怕還有待時日。
今年有望上市的阿維塔11
況且新車能否如期順利傳遞，以及規模傳遞之後首批車主使用者的口碑回報等，都還存在極大的不确定性。
新品牌搖擺不定，從“啟源”到“深藍”為哪般？
了解歸了解，但這顯然不科學，長安新能源按下加速鍵勢在必行。
樂逗汽車注意到，繼聯合供應鍊小夥伴共創阿維塔之後，長安汽車自身也在積極籌劃和醞釀全新的新能源品牌。
更準确地講，定位更加主流和大衆化的品牌，主攻10-30萬價位區間。
長安新能源戰略之作—C385量産上市倒計時
公開資訊顯示，早在去年11月份，主體為重慶長安新能源汽車科技公司就申請了“啟源汽車”商标，并且同時還申請了多個圖形商标；
然後又在今年1月份完成了“啟源汽車”公衆号的注冊。
随後在3月14日，即阿維塔11完成工信部申報後，該公衆号的認證又由“啟源汽車”變為了“長安深藍”，但公衆号的頭像仍舊是長安C385的圖檔。
按照業界普遍猜想，長安今年或将釋出的全新新能源品牌大機率會由啟源汽車變更為深藍汽車，首款車型即為C385。
有意思的是，在媒體報道之後相關公衆号随即被“登出”了。
樂逗汽車今日查詢後發現：
目前不僅啟源汽車公衆号搜不到，長安深藍微信公衆号同樣搜不到了，唯一與之緊密相關的有一個名為——“啟源汽車使用者Service”的微信公号還可見，并且于最近幾天推了幾條“推文”。
更令人啼笑皆非的是：
這個資料顯示于2020年10月21日注冊、随後于10月27日認證為“長安新能源官方服務号”，并于今年2022年1月28日認證為“啟源汽車使用者Service”的公衆号，最近幾天推文全都僅為一張“兔子”/空白圖檔……
完全不像是出自長安汽車這樣的大廠官方所為，但公号認證資訊又清晰地顯示認證主體為——重慶長安新能源汽車科技有限公司。
什麼情況？這是一連串什麼騷操作？！不科學，不合理，毫無章法。
援引長安汽車相關人士在回複媒體采訪時的表述，“隻是注冊了一些名字而已”。
換言之，推新車（代号為C385）是肯定的，但長安新能源究竟是否會重新包裝打造一個新品牌，仍存在極大的不确定性。
長城吉利不斷試錯各種折騰，長安必須加速
無須諱言，無論是燃油車還是新能源領域，相較于長城、吉利等友商的大膽“激進”，長安汽車給人的印象非常的穩健和“保守”。
燃油車領域長城、吉利早在2017年前後相繼釋出了WEY、領克全新的獨立高端品牌；
長安直到現在在燃油車領域的沖高做法，仍舊是通過推出UNI這一高端“産品序列”，車标和終端管道仍與長安母品牌共用。
新能源領域，長城相繼搞出了歐拉、光束、沙龍等一連串新品牌，吉利也有了幾何、極星、極氪等，長安到目前為止也就去年高調聯合華為、甯德時代釋出了阿維塔。
樂逗汽車以為，這或許跟張寶林和朱華榮兩任掌舵者的性格及執政理念，有直接關系。甯可穩中求進，不要激進冒進。
客觀來說，長安老總們的穩健風格無可厚非。
畢竟長安所隸屬的兵裝集團是十足的央企，是以在很多大的戰略決策上他們有相應的掣肘和顧慮，很難“意氣用事”、想大刀闊斧進行變革就能立馬實施得了。
隻是在這個風雲激蕩、産業大變革的時代背景下，時間就是生命，錯過一年兩年甚至半年的時間視窗，很多時候就意味着錯失最佳時機。
長安汽車總裁王俊
長安縱使很強大，尤其燃油車領域近年來搞的風生水起，但新能源電動化浪潮“一失足”很容易成千古恨。
樂逗觀察：
事實上，今年以來從UNI系列再到新能源闆塊，長安汽車給外界的直覺印象——明顯加快了新能源電氣化轉型的步伐！
葉沛被調崗去主抓品牌和戰略規劃，對新能源更加在行的楊大勇則進一步“沖”到了台前。
與此同時，有關UNI獨立更新為新品牌、以及長安新能源另創新品牌的傳聞，一波接一波，可以說風雨欲來各種大的變革與調整不斷醞釀。
樂逗汽車以為，短期來看UNI序列恐一時半會兒并不會激進地“獨立”，更多的會在産品曾經及終端管道層面進行新的嘗試和做鋪墊；
相比之下，以C385這款戰略産品為契機，長安新能源的變革圖強可能存在的變動和變數，明顯要大得多。
最終決策和走向如何？長安新能源究竟會不會為C385成立全新的品牌？
外界的諸多疑惑與好奇，很快就會在北京車展這個重大節點上，水落石出得到答案。