對于BBA而言，其實在國内的銷量，它們三者從來都是不愁的，至少在燃油車領域中是這樣，畢竟品牌效應的關聯，給自家産品扣上了不小的光環，特别是寶馬集團，你們知道去年寶馬集團的盈利是多少嗎？
去年寶馬集團在銷量上一舉超越奔馳，但相較于這，在其盈利面前完全不值一提。
寶馬集團2021年全球銷量突破252萬輛，同比增長8.4%，集團總收益達1112.39歐元，同比增加12.4%，另外，寶馬集團淨利潤達124.63億歐元，同比增長223.1%，如果這樣的資料還不夠形象，那麼我們再來看看今年年初寶馬股東們收到的“大紅包”。
你們知道38.27歐元等于多少人民币嗎？一共是267.5915人民币，看起來不多，對吧？但是如果這個數字是以億為機關呢？毫無疑問，在這樣的“财力”面前，寶馬的銷量在BBA中不拿首位都說不過去，而事實也的确如此。去年奔馳和奧迪的整體銷量在國内都有不同程度的下滑，其中奧迪同比下滑3.6%，去年銷量達70萬輛，奔馳同比下滑2%，去年銷量達75.9萬輛，反觀寶馬，去年銷量達84.62萬輛，同比增長8.9%，在國内市場占比接近34%，可想而知，寶馬在國内是多麼的受歡迎。
當然，這還不算太意外，更誇張的是，寶馬這樣的影響力甚至還波及到了寶馬的新能源産品，寶馬的新能源産品，雖然在主流的造車新勢力面前是個“弟弟”，但是在奔馳和奧迪面前，卻是名副其實的“大哥哥”，以寶馬純電動汽車銷量為例，去年寶馬純電動汽車銷量高達10.3萬輛，同比增長133.2%，另外，寶馬集團其新能源産品銷量達32.83萬輛，同比增長70.4%。
要我說，BBA本就是屬于不差錢的主，如果是真要大力發展新能源汽車，不可能做不起來，因為就目前而言，新能源汽車的發展也在趨于成熟，有錢難道還怕沒技術嗎？是以，歸根結底，它們是不太“看重”新能源汽車的，現如今推出的些許新能源汽車産品也隻是小打小鬧，但寶馬不同，寶馬雖然目前在面對一衆主流造車新勢力時，仍然顯得手無縛雞之力，不過從現有的資訊來看，寶馬實則在暗自發力。
我們前文所提到的寶馬去年在新能源汽車領域中的銷量，這算是寶馬在新能源汽車領域中的引線，至于何時會“引爆”，那還得将目光投向寶馬今年以及未來的規劃。此前寶馬就在官微中透露，在今年之内，寶馬将會量産創新純電動BMWi7，并且試生産純電車型将達15款，預計到2030年，它的全球純電動車銷量将超過150萬，不僅如此，它還将旗下的MINI品牌也列為了純電動品牌之中。
可想而知，在如今新能源汽車盛行的大環境下，寶馬集團并沒有圍着自己引以為傲的燃油車産業不放，反而是勇敢地向新能源汽車挺進，并且積極做好未來的規劃，勢必要在新能源汽車領域中重新“出圈”。
要我說，其實這才是一個車企不斷向上的最好榜樣！
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