這個知名企業家決定賣掉公司

崔維星

文｜風馬牛 （微信公衆号：馮侖風馬牛）

5年前，劉強東曾放話，「未來國内物流行業可能隻有兩家快遞公司能活下來，一家是京東，一家是順豐。」

當時，有不少人質疑劉強東，但如今卻越發接近實作。

3月13日晚間，京東物流釋出公告稱，将以89.76億元收購德邦66.49%股份，雙方将在快遞快運、跨境、倉儲與供應鍊等領域展開深度合作。

在業界，德邦一直被冠以物流界「黃埔軍校」的稱謂。作為德邦的創始人，崔維星從「4個人、8平方米」起步創業，一路披荊斬棘，帶領企業發展成為中國最知名的物流企業之一。如今，德邦易主，崔維星的角色将發生性質上的轉變。

早年，在企業輝煌時刻，崔維星曾說，「勤奮不一定成功，成功需要竅門、方向和堅持，德邦物流公司之是以能有今天的成就，靠的就是‘不一樣’的表現一一從小事做起，與衆不同。」

1

1992年，崔維星畢業于廈門大學會計系會計專業，同年配置設定到廣東省中國國際旅行社任财務部會計。1993年10月，由于收入太低等原因，崔維星不滿于當時的工作現狀，于是辭掉了鐵飯碗，來到珠海的一家大酒樓工作，仍舊是做會計，但工資漲了三倍。

1994年春節，在老同僚的介紹下，崔維星又來到了廣東國際貨運公司(廣東國旅的一家下屬企業)工作，并被派往中山開拓最原始的貨運業務。兩年間，崔維星積累了豐富的貨運經驗和相當一部分客戶資源，但廣東國際貨運公司上司認為中山營業點業務開展并不好，決定放棄中山業務。可是崔維星沒有放棄，幾經籌措資金後，1996年，崔維星建立了「崔氏貨運公司」，也就是德邦的前身。起初，德邦在廣東中山開展毛衣托運業務，1997年搬遷至廣州，主要做毛衣、電器托運業務。

德邦剛創辦時，隻有四個人，崔維星夫婦以及一個司機和一個搬運工。最開始，崔維星非常倒黴，撞壞過計程車，丢過客人的貨品……不過憑着上門取貨，自己配送等優質服務和經驗，德邦的貨量不斷增加，到1997年底，崔維星的全部資産達到了20萬元，賺到了自己人生的第一桶金。

因為每天都要跑一趟中國南方航空(集團) 公司老幹部客貨運處發貨，崔維星認識了不少南航的朋友。正是在朋友的提示下，1998年，崔維星承包下南方航空的老幹部客貨運處，進入航空貨運代理市場。但第一個月就虧了3萬元，員工幾乎走光，苦挨了3個月之後，崔維星創新了一種新的運輸模式——空運合大票，将同一個地方的客戶貨物集中起來合發一票，到達目的地後，再根據客戶發貨清單進行分揀，進而獲得了越來越多的中小客戶，公司也得以絕地重生。

2001年，德邦開始進入公路快運領域，也就是零擔市場。這次崔維星的公司虧的時間更長，導緻合夥人都相繼離開，公司差點倒閉。在此之前，崔維星從不知道失眠是什麼滋味，但從那時開始他經常失眠。

據了解，德邦剛進入零擔市場時，這個市場其實已經很飽和了。但這個市場同時也是一個散、亂、差的市場，雖然其中從業者數量衆多，但90%以上是小型專線公司。當時，一個城市至另一個城市的專線公司少至幾十家，多至上百家，各公司競争采取的手段往往都是價格戰。至于丢貨、損毀以及延誤這樣的事情，行業内屢見不鮮。

作為後來者，崔維星決定針對這些弊病逐一擊破。

一方面，德邦推行物流标準化理念，其細緻、規範的做法在這個行業裡獨樹一幟。德邦的網點和店面都是自建，車輛也是自己買，網點和車輛都采用統一的形象和辨別，在門店開設、店面環境、服務内容、運輸管控、線路鋪設等方面都建立了嚴密的标準化體系，為客戶提供标準化的服務。在内部，德邦也采用标準化的管理，比如貨物碼放實行「大不壓小、重不壓輕、木不壓紙」等等。德邦還重金打造了一個電子監控系統，全程監控貨運的整個過程。比如，德邦的電子監控中心會通過安裝在貨車駕駛室内的兩個攝像頭，監控所有在路上的貨車司機，杜絕司機在駕駛室内抽煙、疲勞駕駛等情況。

另一方面，崔維星曾表示：公司要發展，始終還是要把「人」的要素放在第一位，「人」是我們可以依靠的核心競争力。從2006年開始，德邦就在物流行業裡率先啟動校招，自此開始全面推行人才自主培養戰略，為企業長遠發展提前布局關鍵人才梯隊，德邦也是以被業内人士譽為物流行業裡的黃埔軍校。

通過以上種種變革，2010年，德邦憑借全年26.2億元的營業收入，一躍成為中國公路零擔物流領域的龍頭企業。彼時，崔維星感言，「有危機才有機會，有困難才能脫穎而出。一路走來，有辛苦也有樂趣，總的來講很爽！你知道我為什麼喜歡長跑嗎？因為對于我來說，長跑赢的機會最大。」

2

在接受采訪時，崔維星曾反複向記者提及自己是個「保守」的人，「我幹什麼事表面上看都是挺慢的，做深一點，搞研究得透一點，也更希望公司能夠穩步前進。」不過，商場如戰場，當競争對手都在舍命狂奔時，小步前進就意味着落後。

2013年，公路運輸市場增速開始放緩，而快遞市場則在爆發式增長，主要就是由于電商增長快，快遞業務分走了零擔部分業務。當時，在咨詢公司的建議下，德邦也試圖求變，正式進入快遞領域。為了與順豐、三通一達等傳統老牌快遞公司錯開競争，德邦将其業務定位在「中國成本效益最高的大件快遞」，業務主要針對貨物重量3kg-60kg的物品。不過，在很多業内人士看來，這個時候已經錯過了最佳時機，「開始過于保守，公司認為做電商件太low、不賺錢。等到真正準備發力時，已經太晚了。」

在2016年給全體員工的一封信中，崔維星曾對員工們說：快遞行業未來将會走向集中，留給德邦的時間已經不多了。要想不成為被别人屠宰的對象，就必須立即行動起來，以最快的速度殺出一條血路來。用速度跑赢時間，是我們唯一的生機。

2018年初，德邦在上海證券交易所挂牌上市。彼時，崔維星表示，「德邦創業22年了，都說歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月。今天我想說，用長跑的理念來經營人生、經營公司，才有資格站在這裡，雖然公司已經從4個人發展到了3萬人，但我認為萬米長跑的25圈才隻跑了三五圈，好戲還在後面。」同年7月，德邦召開釋出會正式宣布企業名稱由「德邦物流」更名為「德邦快遞」，全面發力大件快遞業務。當時，崔維星說：我堅信，在電商飛速發展的催化下，中國的運輸市場很快就會迎來沙漏狀。我更堅信，德邦作為中國的零擔老大，在零擔快遞化這個程序中，能夠引領整個行業向着更高階、更合理的結構發展。

然而，德邦的業務轉型并不成功。

2017年至2020年，德邦股份淨利潤分别為5.47億元、7.01億元、3.24億元和5.64億元，同比分别增長43.87%、28.22%、-53.82%和74.39%。

今年1月底，德邦股份釋出業績預告。經财務部門初步測算，預計2021年年度實作歸屬于上市公司股東的淨利潤與上年同期（法定披露資料）相比，預計減少3.78億元至4.91億元，同比減少67.00%到87.00%；歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤與上年同期（法定披露資料）相比，預計減少3.71億元至4.84億元，同比減少176.04%到229.56%。

對于德邦如今的落寞，有業内人士感歎：一、德邦優勢在零擔快運，但中國公路貨運市場化長期處于弱、小、散、無序競争，由資本加持的加盟模式企業和網絡貨運平台企業近年來狼性擴張，以穩健為主的德邦物流在快運市場被加盟式快運趕超；在快遞市場，大件快遞缺乏實質突破，這些對資本市場的德邦股份都是壓力。二、其實大件快遞和快運的界線模糊，德邦的大件快遞故事無非是「左口袋到右口袋」，所謂的大件快遞的增長并沒有真正讓它的業務收入增加多少。三、德邦龐大的職能體系，浪費了大量的人力成本，20年的發展曆程中，科技投入太少，求穩的步調注定要在時代淘汰賽中被淘汰。

在接受21世紀經濟報道采訪時，快遞物流專家趙小敏曾表示：德邦股份至少有3次修正的機會。第一次，在估值高溢價時，德邦股份選擇排隊IPO上市，而非借殼，錯失一次機遇期；第二次，上市僅半年，德邦物流更名「德邦快遞」，做出進軍大件快遞的重大決策，卻沒有改變架構和人才模式；第三次，韻達股份戰略入股德邦股份，達成「實體化結盟」，但卻未能有實質性整合動作。

事實上，崔維星也有過反思，在2021年中的一次行業峰會上，他講道：德邦快遞這幾年變化還挺多的，先是上市，上市之後剛開始還不錯，2019年股價又下去了，2020年在疫情之下略有起色。這三年，德邦快遞算是坐了一趟過山車。德邦快遞上市的時候我很驕傲，但這幾年我覺得自己謙虛了很多。過去我們學順豐不紮實，學習華為也不紮實，很多時候學的是表面。其實華為怎麼做效益分析，都需要我們研究很久。德邦快遞學華為學了20年，越學越發現我們太驕傲了，學得太淺薄了。未來幾年，我希望多看到自己的不足，多學習，多認識，希望自己和德邦快遞在學華為、學順豐上更加謙虛、更加深入、更加仔細。反正過山車已經坐了，不能白坐，要有點長進，有點進步。

崔維星表示，「我過去有點驕傲了，之前德邦一心想要做大，要快增長，要做規模，但長遠看還是要做專。現在的快遞物流行業，競争非常激烈，德邦快遞怎麼樣能從激烈的競争中生存下去，能在生存的基礎上活得稍微好一點，是挺有挑戰的一件事，也是我一直下功夫去做的事。如何順利渡過這一輪退潮，我們隻能鼓足幹勁逆流而上了。」

3

德邦曾有一首名為《我們的夢》的形象曲，歌詞第一段是：每一天都是新的征程/今天的我和昨天不同/年輕的心要勇敢上路/踏平坎坷看見天邊彩虹……

如今，京東物流将對德邦進行收購，有人認為崔維星成功了，套現了巨額财富；也有人認為他失敗了，無法帶領企業走出困境。但孰是孰非，已不再重要。就像崔維星所說的，「機會永遠都有，最重要的是怎麼抓住未來。」

資料來源：

1.德邦快遞官網

2.不内卷幹大事：京東物流斥資89.76億元收購德邦66.49%股份，福布斯

3.德邦「改姓」，崔維星變「打勞工」，21世紀經濟報道，曹恩惠、費心懿

4.京東「得」邦，經濟觀察報，黃一帆

5.重磅官宣！這家A股公司賣給京東，創始人曾給快遞員發金磚，每日經濟新聞，趙雯琪 王郁彪

6.他敢跟王衛叫闆，因為市場上，小件貨發順豐，大件貨發他的公司，中國企業家雜志，胡坤

7.德邦物流董事長崔維星：做企業就像跑長跑，第一财經日報，陳姗姗

8.德邦快遞崔維星：把主業做深做透做精，才是「大招」，運聯智庫，楊宏遠

9.德邦創始人崔維星的奮鬥曆程，勞動保障世界，未央

10.崔維星：十二年磨一劍，現代物流報

圖檔來自網絡

本篇作者| 大軍主編｜王滔

編審｜陳潤江顧問｜王淑琪