如今，思皓旗下全新車型思皓E50A pro已經批量下線了，中文命名為“愛跑”，由皓奇星們集思廣益票選而來。其用意是，希望鼓勵年輕人放下焦慮，邁開雙腿，擺動雙臂，做一名自由、健康的跑者，又或是開着E50A pro，裝載着愛與夢想，駛向美好的遠方。隻是，在看到這款車的資訊後，便在思考一個問題，思皓E50A pro愛跑能帶領思皓新能源跑起來嗎？
表面上看是新車，其實不過是思皓E50A的更新版車型，是在E50A的基礎上針對外觀和内飾進行了優化和提升。看到這款車，想必你能感受到江淮為何會淪為大衆的“代工廠”了。或許，這就是江淮不思進取的真實寫照！
不知道還有多少人記得江淮嘉悅A5呢？那款江淮與大衆合作後的首款轎車，當時還被網友調侃，為何大衆的加入，卻讓江淮造出了一款起亞？設計上參考也就罷了，但這款大衆參與的車，品質也不咋地，網上的投訴更是一直不斷，比如，發動機異響、噪音大、變速器頓挫、電氣故障、車機當機等等都是嘉悅A5投訴的主力。既然是大衆的子品牌，難道大衆不應該幫着江淮做的品質更好一些嗎？
不過，都已經不重要了。畢竟，沒多久，江淮就在嘉悅A5的基礎上就發展出兩款新車，一款依然有着江淮的名字，江淮iC5，是一輛純電動車，NEDC續航裡程可達530km，補貼後售價14.99萬起；另一款更簡單，換了個标，改名為思皓A5。
提了這麼多，想必有網友已經能想到，江淮iC5加入思皓陣營之後，就是思皓E50A，同時為了拉低售價，還推出了一款續航402km的車型，并把價格拉低到了14.09萬元。
而現如今的“愛跑”，思皓E50A Pro雖然幾經美顔，但依然保持了從嘉悅A5時代就留下的設計影子。有時候都想問汪光玉總一句，思皓E50A或者思皓E50A Pro和廣汽埃安AION S是請了同一位設計師嗎？如果不看車标的話，相似度說是八九成都沒問題吧！
更令人匪夷所思的事，“設計撞衫不可怕，銷量誰低誰尴尬”。2021年AION S累計銷售63127輛，思皓E50A呢，4310輛，就算思皓E50A四月才上市，這個量低的也是毫無存在感。
真的很不了解，江淮這幾年都在忙什麼？前幾年出完燃油車，就會再出同款油改電電動車，這幾年這些油改電車型，又齊刷刷的換名為思皓，動力參數都不改，大衆的參與在哪呢？
在思皓E50A Pro下線的官方文案中也許能找到答案。“對标大衆，耗資數億元更新改造的思皓智造基地，擁有着先進的智能生産機器人以及智能檢測裝置，生産自動化和數字化達到世界先進水準，確定每一台下線車輛都符合大衆品質标準。”
但問題是，思皓的投訴量并未因為對标大衆而變少，除了續航嚴重續标，充電異常，動能回收失靈這些“技術性”問題外，竟然還有車身漆面開裂、漏雨等等這些“制造技術”問題，這耗資數億元更新的是什麼裝置，回想當年江淮的品質，也許真的是更新了不少？
不過有一點，能在思皓身上看到大衆的影子。在去年中保研的碰撞測試中，思皓A5，就是思皓E50A的燃油版，在正面25%偏置碰撞中，其A柱出現明顯彎折，其它各項目得分也較低。不得不說，這一點還挺“大衆”的，不過這應該比思皓E20X的“原型車”江淮iEV7S在“五星俱樂部”C-NCAP中拿到兩星評價要出色的多了。
作為思皓的控股方，大衆，最早一批進入國内的海外車企，在國内的影響力要遠超其他外資品牌，在急需發展新能源的時候，為何看中了“技術”并不出衆的江淮汽車合作，成立一個思皓品牌？雖然網上各種贊譽，說是思皓作為雙方共享的品牌，不僅賦能江淮汽車邁入乘用車3.0時代，更是成為大衆中國的“第三極”。
根據江淮與大衆簽署的協定，大衆承諾将授予江淮大衆4~5個大衆集團品牌産品，并在中國法律允許且取得許可前提下，優先考慮在江淮大衆生産大衆B級車、C級車等插電混動汽車和燃油車。問過一汽和上汽了沒？這兩家的産品還不夠，還時不時推出一些本土化的産品，哪還有給思皓的産品。而思皓這些年的一系列産品也能看出，并沒有大衆的注入，均是江淮以往的産品直接換标。就算是去年釋出的MIS皓學架構，也宣稱是集江淮5000名研發工程師，彙集了57年的造車技術實力，結合3代乘用車産品開發經驗，投入100億研發資源，曆時5年，聯合多家戰略合作夥伴傾力打造而來的智能汽車子產品化平台，這會兒大衆哪去了？
根據官方稱：大衆汽車（安徽）未來車型将基于集團純電動MEB平台打造，首款車型計劃将于2023年開始投産；并且大衆汽車（安徽）正在積極擴大學土研發人才儲備，預計到2025年，研發團隊員工數量将達到約500名。也就是說，真正的有着大衆基因的思皓産品，最快也要在明年開始投産，但是現如今的思皓品牌不僅銷量遲遲得不到提升，而且還把自己的産品口碑玩壞了，就算明年基于MEB平台的産品上市，真的就能力挽狂瀾嗎？
就算銷量好轉，在大衆控股下的思皓也不再是中國品牌，對于中國汽車的發展又有何助益？話說，江淮依然還是那個“代工”的命。而獲得安徽江淮汽車集團50%的股份的大衆集團，在國内電動車市場更加成熟之後，會不會把江淮完整的商用車産品線，從輕卡、重卡到輕客、重客，統統“接管”，咱不知道，也說不好。但顯而易見的是，思皓這些年不僅依舊在拿江淮那些并不出衆的産品、技術吃老底不說，大衆加持下的産品品質也并未得以解決，而且相對于吉利、長城、比亞迪這些努力的中國品牌而言，早早躺下的江淮妄想靠思皓翻身，真得挺難的！
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