當地時間 3 月 22 日 15 點，特斯拉柏林工廠正式舉行開工儀式。
我們看到了埃隆馬斯克跳起的那段熟悉的尬舞，正如同當年其在上海超級工廠開工儀式上一樣。這段尬舞背後，是特斯拉或者馬斯克本人對于歐洲市場的志在必得。
有了柏林超級工廠，特斯拉在歐洲的傳遞時間将會大大縮短。在歐洲這個對電動車最友好的市場之上，特斯拉将尋求一番新的大作為。
柏林工廠将幫助特斯拉
重新奪回歐洲市場第一
這家在 2019 年 11 月宣布開工的工廠，按照特斯拉方面的原計劃，該工廠本該在 2021 年 7 月便正式投産。雖然中途曆經各種典型的歐洲式的抗議，但最終還是順利投産，而且這個工廠來得正當其時。
目前，特斯拉在歐洲市場雖然表現不錯，但是充滿一定的隐憂。據 JATO Dynamics 資料顯示，2021 年特斯拉在歐洲銷量約為 16.8 萬輛，其中 Model 3 的銷量達到了 14.14 萬輛，并擊敗雷諾 ZOE，成為歐洲市場最暢銷的純電動車型。
但其在歐洲電動車的市場佔有率上，卻從 2019 年峰值的 31%下滑到 2021 年的 13.9%，大衆和 Stellantis 以 25%和 14.4%的份額領先排在特斯拉身前。
這種局面的出現并非是特斯拉産品力或者品牌力出現下降。
一方面，大衆和 Stellantis 開始在歐洲市場不斷推出電動車車型，尤其是大衆基于 MEB 平台向市場快速推出各個車身的車型，對特斯拉的市場佔有率形成了不小的挑戰。
另外一方面，特斯拉歐洲主要依賴其在上海的超級工廠的支援。上海工廠在滿足中國市場需求的時候就已經捉襟見肘，更不要說還要将産能用于滿足其他海外市場的訂單。
在柏林工廠投産的首款車型便是 Model Y，從中美兩個國家的過往經驗來看，作為 SUV 車型的 Model Y 更能夠得到消費者的青睐。是以如無大的意外，柏林工廠将幫助特斯拉重新奪回歐洲市場佔有率冠軍的寶座。
特斯拉有了在歐洲打價格戰的資本
可觀的産能加上走低的成本，讓特斯拉有了在歐洲市場打價格戰的資本。
從規模上看，柏林超級工廠的設計産能達到 50 萬台，當然在最初的一兩年需要完成相關的産能爬坡。不過以特斯拉目前營運工廠的經驗來看，隻要不是遇到強勢的工會組織的罷工或者其他黑天鵝事件，特斯拉達到 50 萬台的設計産能不會花去太多的時間。
而根據大衆剛剛釋出的财報資料來看，MEB 車型在整個 2021 年全球銷量也不過 45.29 萬輛。至于大衆下一代 SSP 平台在德國的工廠，可能要到 2026 年才能推出首款車型。未來幾年，大衆在德國以及歐洲市場将持續受到特斯拉的沖擊。
關稅成本降低也将是本地化生産能夠帶來的立竿見影的作用。作為特斯拉的銷量主力之一，Model 3 性能版車型在德國的起售價為 61990 歐元（約合人民币 43.53 萬元），而該車型在中國售價為 36.79 萬元。相關的差價中，自然包括了自中國出口到歐洲的相關運費和關稅。這筆費用随着特斯拉在歐洲當地的國産，也将大幅下降。
未來可以預見的是，撇開大宗商品以及稀有金屬價格的波動影響，特斯拉在歐洲的産品定價方面将更加遊刃有餘。一旦大環境趨穩，之前其在國内市場上掀起的一輪又一輪的價格戰，很有可能在歐洲市場重制。彼時大衆和 Stellantis 能否在如今單車毛利率超過 30%的特斯拉面前不敗下陣來，目前還存在比較大的不确定因素。
還有一點不得不提的是，随着柏林工廠的投産，特斯拉的上海超級工廠也能夠騰出手來更好地應對國内的訂單需求。
特斯拉官網顯示，目前在中國市場，特斯拉大部分車型的提車周期已經達到 16~20 周。誠然中國智能電動車市場競争也非常激烈，但是在國内市場上，能夠撼動特斯拉地位的品牌幾乎沒有。
而随着向歐洲市場傳遞 Model Y 的壓力開始變小，在國内深受消費者青睐的 Model Y 的提車周期也将大幅縮短。2022 年，特斯拉在國内電動車市場的銷量不僅将進一步攀升，甚至很有可能在國内 SUV 市場排行榜上争取一個更好的名次。
量産 Model 2 恐提上議事日程
在特斯拉的武器庫中，2.5 萬美元的入門級廉價車型 Model 2 被各方視為具有改變市場規則能力的産品。
特斯拉遲遲沒有推出這款車型的原因，一方面在于目前特斯拉的産能在滿足現有車型時都已經捉襟見肘，更不要說來生産這款需求量會更大的車型。
另外一方面，售價更低的車型，很有可能在單車毛利率上會不如現有的車型。是以在市場對現有車型保持比較旺盛需求的情況下，特斯拉沒有太大的動力來量産 Model 2。
但随着特斯拉産能不足的情況開始逐漸緩解，尤其是 4680 電池開始大規模量産，特斯拉 2.5 萬美元的入門級車型的投産可以擺上議事日程。畢竟以特斯拉現有的情況來看，要想實作 2030 年 2000 萬台的目标，Model 2 這類車型必不可少。它的量産不僅能夠顯著攤薄相關的研發成本，同時也能夠進一步鞏固特斯拉在全球電動車市場的領頭羊位置。
如果說柏林超級工廠開工儀式最大的驚喜，除了馬斯克那段尬舞之外，德國新任總理舒爾茨的到場，也是一個不小的亮點。
作為歐洲以及全球的汽車工業強國，德國不僅擁有 BBA 這樣的豪華汽車品牌。同時也有大衆這樣在體量和規模上在全球領先的大型跨國車企巨頭。而舒爾茨的到場，無疑在向外界表明，德國政府并不保守。即便是在汽車工業上，德國依然歡迎國外企業來德國投資，推動德國在智能電動車時代繼續保持領先地位。
不過對于 BBA 以及大衆來說，在智能電動車時代，德國或者歐洲即便依然是自己的主場，但是主場優勢正在不斷被弱化。直面特斯拉的挑戰，德國傳統車企巨頭要補上的課還有不少。
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