前不久，有消息傳出讴歌即将要退出中國市場；無獨有偶，就在半年前一汽馬自達也宣布退市。為什麼在中國這一全球最大的汽車市場，有些品牌賺得盆滿缽滿，而有些品牌卻在苦苦掙紮。這些年究竟還有多少品牌退出中國市場，它們又究竟做了什麼，會如此不受中國消費者待見？
讴歌：競争力不夠
其實讴歌正式引進中國市場已經有16年時間，在豪華品牌中并不算短，之是以知名度低有一方面是早年的價格太高。就拿10年前的2012年舉例，當年奔馳寶馬奧迪的最入門車型價格都已經二十多萬了，當時同樣全系進口的雷克薩斯和英菲尼迪的入門車型也才三十多萬，而讴歌當年全系最入門的TL價格居然高達49.8萬元；更高端的RL、MDX與ZDX起步價更是超過了80萬。過高的門檻導緻讴歌在很長一段時間銷量都遠低于對手，很多人根本都沒見過這個品牌。
價格過高的問題直到2016年廣汽讴歌國産後才逐漸得以解決，但國産後的讴歌也被诟病誠意不足。比如CDX的全系後扭力梁結構遭到了被消費者吐槽。問題更嚴重的還是TLX-L，全系2.4L前驅在豪華品牌同級中顯得有些競争力不足。而同時期上市的十代雅閣卻用上了動力更強油耗更低的全新地球夢1.5T發動機以及2.0L iMMD混動系統，而且還配備了TLX上所沒有的液晶儀表。這就讓TLX-L顯得無比尴尬，價格比起雅閣高了十幾萬，綜合實力卻并沒有明顯提升，是以就在上市一年多以後，因為銷量問題無奈停産。
平心而論，如今讴歌的這些問題都有了不同程度的好轉，比如後來的RDX就已經沒有明顯的短闆，價格也挺有誠意。或許是為時已晚，如今的讴歌早已錯過了中國市場豪華品牌的黃金時代，想再追趕恐怕也已經無力回天。
一汽馬自達：單人餐不夠兩人分
其實一汽馬自達退出的原因也很簡單，本來馬自達偏運動不注重家用的定位在國内就已經偏小衆，加上車型明顯少于豐田本田大衆，卻還要分給一汽與長安兩家，結果兩家的銷量都很慘淡。就像是明明隻點了小份的單人餐，卻硬要分給兩個人吃，結果當然是兩個人都吃不飽。
與其兩家都沒銷量，還不如忍痛舍棄一家，讓另一家好過一點。那麼一汽馬自達退出後，剩下的長安馬自達日子會好過嗎？也不一定，因為就在前不久馬自達宣布要晉升豪華品牌，今後的新車将越來越貴。可馬自達本來在國内的品牌認可度都還沒起來，還貿然漲價的話恐怕會讓剩下的長馬也跟着退市。
菲亞特：失敗過，卻沒有吸取教訓
菲亞特與中國可謂淵源已久，早在改革開放初期，中國就曾進口了一批波蘭組裝的126p，成為了許多老一輩的人對于家用車的最初概念。而在2002年，南京菲亞特将派力奧引入國産，一開始銷量還算不錯，但随後幾年菲亞特并沒有拿出更多誠意，老舊的車型和技術在接下來其它合資品牌爆發後明顯跟不上時代，隻能悄然退市。
幾年後的2012年，菲亞特攜手廣汽集團再次打入國内市場。這次同樣沒帶來多少誠意，入華8年隻帶來了菲翔和緻悅兩款新車，嚴格來說可以算一款，因為緻悅其實就隻是菲翔的兩廂版本。雖然那幾年中國SUV市場如火如荼，可菲亞特就是選擇無視，遲遲未國産SUV，最後下場可想而知。
鈴木：老本沒法吃一輩子
與前幾個不同，鈴木曾經非常輝煌過，大約在2008年以前還一度跻身中國市場品牌銷量榜前十。而當年之是以輝煌全憑兩個字：便宜。要知道當年其它合資品牌大多還沒殺進十萬以内價位，自主品牌當時還全是廉價品質差的形象，當時預算有限的消費者，除了鈴木以外也似乎找不到别的選擇了。于是鈴木就憑借着不到5萬的奧拓、羚羊、北鬥星，以及不到10萬的雨燕、利亞納迅速占領了市場。
其實有這樣一個好的開頭，鈴木在中國還是挺有前景的。可鈴木并沒有乘勝追擊，在往後十年的新車型相當有限，隻能靠着老款車型吃老本，價格越賣越低，逐漸淪落到了和自主品牌互相競争。可今時不同往日，如今中國人均GDP相比十幾年前已經翻了十倍，汽車不再隻是單純的代步工具，消費者買車也不再隻是一味的追求低價，車型嚴重落後，隻剩低價優勢的鈴木也自然無法繼續存活。
寫在最後
前文提到的幾個品牌，都有各自的失敗理由，共同點除了産品競争力以外，還有個就是對于中國這個全球最大的汽車市場沒有給到應有的誠意。
相信也有人想知道下一個退出中國市場的是哪個品牌，這個問題目前還真的挺難下定論，但如果一定要我說一個，我個人認為會是DS。誕生近十年，DS的累計銷量不到5萬台，去年上市的DS9累計銷量也僅4位數。而更緻命的問題是，寶能集團收購DS之後，似乎并沒有打算在DS身上下花太多心思，反倒是在前不久釋出了自己的高端品牌BAO。DS自己似乎倒還挺樂觀，雖然全球範圍都沒賣出幾台車，都快揭不開鍋了，前不久還釋出了一款量産機率接近0的概念跑車DS E-Tense Performance Concept，這應該就是窮困潦倒也要精緻吧。