前不久，有消息传出讴歌即将要退出中国市场；无独有偶，就在半年前一汽马自达也宣布退市。为什么在中国这一全球最大的汽车市场，有些品牌赚得盆满钵满，而有些品牌却在苦苦挣扎。这些年究竟还有多少品牌退出中国市场，它们又究竟做了什么，会如此不受中国消费者待见？
讴歌：竞争力不够
其实讴歌正式引进中国市场已经有16年时间，在豪华品牌中并不算短，之所以知名度低有一方面是早年的价格太高。就拿10年前的2012年举例，当年奔驰宝马奥迪的最入门车型价格都已经二十多万了，当时同样全系进口的雷克萨斯和英菲尼迪的入门车型也才三十多万，而讴歌当年全系最入门的TL价格居然高达49.8万元；更高端的RL、MDX与ZDX起步价更是超过了80万。过高的门槛导致讴歌在很长一段时间销量都远低于对手，很多人根本都没见过这个品牌。
价格过高的问题直到2016年广汽讴歌国产后才逐渐得以解决，但国产后的讴歌也被诟病诚意不足。比如CDX的全系后扭力梁结构遭到了被消费者吐槽。问题更严重的还是TLX-L，全系2.4L前驱在豪华品牌同级中显得有些竞争力不足。而同时期上市的十代雅阁却用上了动力更强油耗更低的全新地球梦1.5T发动机以及2.0L iMMD混动系统，而且还配备了TLX上所没有的液晶仪表。这就让TLX-L显得无比尴尬，价格比起雅阁高了十几万，综合实力却并没有明显提升，所以就在上市一年多以后，因为销量问题无奈停产。
平心而论，如今讴歌的这些问题都有了不同程度的好转，比如后来的RDX就已经没有明显的短板，价格也挺有诚意。或许是为时已晚，如今的讴歌早已错过了中国市场豪华品牌的黄金时代，想再追赶恐怕也已经无力回天。
一汽马自达：单人餐不够两人分
其实一汽马自达退出的原因也很简单，本来马自达偏运动不注重家用的定位在国内就已经偏小众，加上车型明显少于丰田本田大众，却还要分给一汽与长安两家，结果两家的销量都很惨淡。就像是明明只点了小份的单人餐，却硬要分给两个人吃，结果当然是两个人都吃不饱。
与其两家都没销量，还不如忍痛舍弃一家，让另一家好过一点。那么一汽马自达退出后，剩下的长安马自达日子会好过吗？也不一定，因为就在前不久马自达宣布要晋升豪华品牌，今后的新车将越来越贵。可马自达本来在国内的品牌认可度都还没起来，还贸然涨价的话恐怕会让剩下的长马也跟着退市。
菲亚特：失败过，却没有吸取教训
菲亚特与中国可谓渊源已久，早在改革开放初期，中国就曾进口了一批波兰组装的126p，成为了许多老一辈的人对于家用车的最初概念。而在2002年，南京菲亚特将派力奥引入国产，一开始销量还算不错，但随后几年菲亚特并没有拿出更多诚意，老旧的车型和技术在接下来其它合资品牌爆发后明显跟不上时代，只能悄然退市。
几年后的2012年，菲亚特携手广汽集团再次打入国内市场。这次同样没带来多少诚意，入华8年只带来了菲翔和致悦两款新车，严格来说可以算一款，因为致悦其实就只是菲翔的两厢版本。虽然那几年中国SUV市场如火如荼，可菲亚特就是选择无视，迟迟未国产SUV，最后下场可想而知。
铃木：老本没法吃一辈子
与前几个不同，铃木曾经非常辉煌过，大约在2008年以前还一度跻身中国市场品牌销量榜前十。而当年之所以辉煌全凭两个字：便宜。要知道当年其它合资品牌大多还没杀进十万以内价位，自主品牌当时还全是廉价质量差的形象，当时预算有限的消费者，除了铃木以外也似乎找不到别的选择了。于是铃木就凭借着不到5万的奥拓、羚羊、北斗星，以及不到10万的雨燕、利亚纳迅速占领了市场。
其实有这样一个好的开头，铃木在中国还是挺有前景的。可铃木并没有乘胜追击，在往后十年的新车型相当有限，只能靠着老款车型吃老本，价格越卖越低，逐渐沦落到了和自主品牌相互竞争。可今时不同往日，如今中国人均GDP相比十几年前已经翻了十倍，汽车不再只是单纯的代步工具，消费者买车也不再只是一味的追求低价，车型严重落后，只剩低价优势的铃木也自然无法继续存活。
写在最后
前文提到的几个品牌，都有各自的失败理由，共同点除了产品竞争力以外，还有个就是对于中国这个全球最大的汽车市场没有给到应有的诚意。
相信也有人想知道下一个退出中国市场的是哪个品牌，这个问题目前还真的挺难下定论，但如果一定要我说一个，我个人认为会是DS。诞生近十年，DS的累计销量不到5万台，去年上市的DS9累计销量也仅4位数。而更致命的问题是，宝能集团收购DS之后，似乎并没有打算在DS身上下花太多心思，反倒是在前不久发布了自己的高端品牌BAO。DS自己似乎倒还挺乐观，虽然全球范围都没卖出几台车，都快揭不开锅了，前不久还发布了一款量产概率接近0的概念跑车DS E-Tense Performance Concept，这应该就是穷困潦倒也要精致吧。