多家品牌近40款新能源車型近期已完成漲價，且部分車型漲不止一次，威馬汽車也于3月20日釋出漲價說明，上調幅度7000-26000元不等。但蔚來汽車卻表示短期内無漲價計劃，這是什麼原因呢 ？
近期新能源車漲價的原因
據悉，近期锂電池價格一路攀升，電池級碳酸锂已超過50萬/噸，中遊電池廠成本壓力加大，導緻整個産業鍊都開始漲價，甚至停産。除锂電池外，晶片漲價、短缺也是最近困擾車企的重大問題，還有補貼退坡這一關鍵因素，共同推動了漲價潮。
漲價幅度多跟随原價格按比例調整，售價越高，電池越大的車型漲幅越大。一方面原因是電池大的車型成本上漲也多，再者購買高價格車型的使用者對價格變動沒那麼敏感。不過其中有個例是零跑C11，原本售價17.98-22.98萬的基礎上加價竟達到2-3萬，恐怕要對銷量産生明顯影響了。
蔚來汽車不漲價的原因
我們分析蔚來汽車近期不漲價的原因主要有以下三點。
一 、蔚來自研三電技術，成本可控程度高。在電氣化時代，電池、電機和電控系統統稱為“三大部件”。這三個組成部分決定了電動汽車最基本、最重要的品質，像動力、能耗和電池壽命。“三大部件”的研發也被車企視作造車的基石。蔚來選擇三電系統的“全棧自研”路線，還專門成立了獨立的研發公司—XPT蔚來驅動科技。比如蔚來的三元鐵锂電池和半固态電池已經使用，ET7上搭載的碳化矽扁線電機是由蔚來旗下的蔚然動力生産的，智能駕駛的關鍵技術多是它的子公司和投資的公司完成，自研自産，成本相對可控得多。
二 、 蔚來雖在虧損但不差錢。蔚來汽車的财報顯示其2018年虧損96.38億，2019年虧損112.95億，2020年虧損53.04億，2021年前三季度虧損18.73億。但蔚來2021年三季度末現金儲備約470億人民币，并在同年四季度完成了20億美元的融資，有充足的現金儲備，甚至表示短期内沒有迫切的融資需求。現金儲備充足是以選擇不漲價，企業來彌補電池原材料上漲的這部分損失，替消費者買單。雖說購買蔚來車型的消費者對價格沒那麼敏感，但堅持不漲價對于穩定市場、提振使用者的購買信心，肯定是有幫助的。
三 、蔚來定位豪華品牌，擁有較高的産品溢價能力，單車利潤高。中大型SUV蔚來ES8售價46.80-62.40萬，中型SUV蔚來ES6售價35.80-52.60萬，中型車蔚來ET5售價32.80-38.60萬，一月份剛上市的中大型車蔚來ET7售價44.80-52.60萬，這些車的價格已經不輸同級别（尺寸相當）的BBA品牌。而且以蔚來的幾款車近期的銷量來看，在豪華車陣營中已然不錯。當下虧損的主要開支在于建設換電站，截止到2021年11月份，蔚來換電站超600座，單個換電站的成本就達150萬-200萬左右，相比于換電站的投入，電池漲價對蔚來的影響反倒比較小。
寫在最後
無論出于哪些方面的原因，蔚來能在這次的漲價潮中堅持不漲價，肯定是值得肯定的。另外由于生産成本提高，主打高成本效益的入門車型小幅漲價也無可厚非，我們理性看待。期待能盡早解決晶片短缺，各種漲價潮早日過去，最終讓消費者得到實惠。