自汽車誕生的那一天起，追逐更快、更高、更強的目标一直沒有變過。不同品牌、不同廠商的車型，為了争奪這個頭銜，不惜傾注所有的努力，争得你死我活。
很多廠商都以自家在賽道上做出漂亮的成績而大肆宣傳，将賽道圈速作為一個很大的賣點。但是這個圈速裡面有多少水分，很多人是不知道的。
也就是說，他們跑出這個圈速的車，和你買到的，很可能不一樣。
既然圈速是人開車跑出來的，那麼駕駛者的因素必須要考慮在内了。很多廠商為了刷圈，會聘請專業的賽車手上場刷圈。
這些賽車手經過了很長時間的訓練和比賽，在賽車場上的走線和車感遠勝于其他人。就連做了十幾年試駕和測試的媒體同行，和他們的實力也是一個天一個地。
是以在很多時候他們讓專業車手刷出的圈速，普通人很難刷得出來。
好比一年前亮相的保時捷911（992） GT3，甚至說所有保時捷在紐伯格林北環賽道刷出的圈速，都由專業車手做出。Lars Kern，保時捷禦用測試車手，長期為保時捷進行量産車測試，Timo Bernhard，保時捷勒芒冠軍車手，他們上場刷出來的圈速可是一般人比不了的。
他們為量産車的操控提出過諸多建議，對這些要測試的車型更是比普通人了如指掌，對測試車的了解也要比普通人深入得多。要和專業車手比圈速那隻能算自不量力。
車技不如專業車手是一方面，但更重要的是車本身的差異。但很多人就會問，車企拿上場刷圈的車，還和我買到的不一樣？
大家心心念念的信仰神車——本田思域Type R（FK8），憑借着7分43秒8的成績奪得了當時的紐北賽道最速量産前驅車頭銜。但很多人不知道的是，當時測試的Type R，和量産版的Type R有相當大的差別。
首先，整輛車被安裝上了防滾架。防滾架雖然會讓車重增加不少，但是它對于整車車身剛性和強度的提升幅度是非常大的。尤其是像紐北這種賽道表面颠簸得像普通街道，起伏還非常像過山車的賽道上，承載式車身還是要承受巨大的壓力。
雖然FK8的車身剛度進行過提升，但在賽道激烈駕駛中，車身微小的變形還會讓操控變得不可預測，進而影響圈速。是以要争取更好的圈速，防滾架必不可少。
另外，想要提高圈速還需要減輕發動機的負擔。尤其是影響發動機運作的空調等附件，對發動機輪上功率的限制還是不小的。再加上已經加裝的防滾架，加上去的重量就要通過拆掉空調彌補回來。
是以一輛加裝了防滾架、拆掉空調的思域Type R，無論是在動力上還是在操控上都和原廠車差别巨大了。是以FK8 Type R 7:43的圈速雖然飛快，但我覺得這并不是原廠Type R的真實水準。
當然了一輛車要在賽道上跑出更快的圈速，更好的抓地力是一定要有的。所有的動力、所有的過彎操控極限，最終還是要通過汽車與路面最直接接觸的媒介——輪胎來實作。
是以，部分車企為了刷圈，會和輪胎供應商合作，研發出專為測試車型打造的“特供胎”，為測試車提供更好的抓地力。
常在紐伯格林北環刷圈的保時捷就是這方面的老玩家了。在992 GT3的測試中，保時捷和米其林共同合作打造出了專為此車型所用的Pilot Sport Cup 2R輪胎，更軟的橡膠配方更适合短距離圈速測試。
而在日常駕駛中，如此軟的輪胎勢必其耐用度會急劇下降，是以在賣出去的量産車中，輪胎的硬度會稍有提升，這也會導緻其抓地力損失。
是以保時捷官方測出的北環圈速為6:59，而把量産車交到媒體《Sport auto》手中後，實測的圈速變成了7:10，整整慢了10秒。
剛才說到了輪胎抓地力對于圈速的影響。但是在圈速測試中，外界因素的影響也會非常大。
比如說氣溫，測試時的氣溫環境差異，對車輛本身的影響是多方面的。
輪胎是受氣溫影響的部件之一，溫度越低輪胎就會越硬，越硬的輪胎就像我剛才說的，抓地力會變差。這也是很多圈速測試會放在夏天進行的原因。
另外，路面也對圈速的影響非常大。過于颠簸破舊的賽道路面容易給車輛帶來不穩定的姿态，同時影響抓地力。但是并不是說越新的路面抓地力就越好。
部分賽道路面使用較軟的瀝青鋪設，在瀝青路面開始磨損之前，光滑的路面會使抓地力減弱。就在過去的冬天，紐伯格林北環賽道部分路面進行了新一輪的瀝青重鋪，雖然現在還沒有車企在重鋪後的北環賽道進行正式圈速測試，但我相信這次瀝青重鋪對圈速的影響還是不小的。
車企的刷圈成績，有一定的參考價值，但不要把圈速作為判斷車輛性能的唯一标準。
車輛的性能有多方面，賽道圈速很多時候展現的是一輛車性能的上限。專業車手自身的能力，以及完整的後勤保障都能讓車輛最大程度發揮性能極限。而普通客戶一缺少頂尖的駕駛技術，二缺少完整的後勤保障，要壓榨出車輛的極限性能難度非常大。
結果就是很多時候，普通客戶想要壓榨這輛車的極限性能，結果壓榨了自己。
是以看圈速買車這件事，對，但又不完全對。最重要的還是看自己的需求，找到最适合自己的車。