5月8日，寶馬集團董事長齊普策在一季度财報電話會議上表示，一季度資料顯示寶馬集團的長期盈利增長戰略強勁且有效，尤其是在其經營所處的動态環境中。他進一步說明，面對同樣的環境條件，目前有三類不同的汽車制造商，而每一類都在走自己的獨特路徑，大緻可分為新興的後起之秀、效仿後來者的老牌廠商，以及掙紮應變卻隻能困守傳統的制造商。他們分别對應當下的哪些品牌？那麼寶馬屬于哪一類呢？
當下汽車制造商的三條路徑是什麼？
齊普策犀利銳評新勢力
具體來說，齊普策是這樣描述汽車制造商的三條不同路徑的，以下是他在财報電話會議上的公開原話：
第一類：“新興的後起之秀，通過單一産品引起大量炒作。他們通常隻有個别技術亮點，例如最高性能、最長續航或最大螢幕。其整體方案是否能在整個生命周期内滿足客戶的高期望，尤其是面向高端市場，還有待觀察。此外，随着規模的擴大，他們還面臨着管理複雜性的挑戰。其打開市場也是通過激進的價格定位來實作的。”
第二類：“然後，還有一些老牌制造商，他們試圖複制這些新玩家的做法，但卻是冒着失去自己身份的風險。”
第三類：“最後，有許多制造商很難跟上變化的步伐，是以仍然困守其傳統的商業模式。”
很明顯，齊普策最為強調的還是第一類，從描述中我們就能自然而然地想到理想、蔚來、問界和小米汽車等國内各大新勢力品牌，以及新能源領域強勢的特斯拉。因為提起這些品牌，我們很容易想起來這些現象：産品序列單一帶來的“套娃感”、通過幾項配置同級之最所标榜的“遙遙領先”、爆款産品傳遞量的過山車式波動和後勁不足、難以維持的消費者權益黯然退坡、進階管理者公開言論前後沖突的“回旋镖”打臉和負面輿論，以及新車價格重度下探的“殺瘋了”。
面對新勢力的進攻
傳統品牌該有樣學樣，還是安然不動？
相對來說，齊普策所講的第二類試圖複制新勢力做法的老牌制造商就明顯“被動挨打”，因為而一部分老牌制造商的傳統客戶群體正迅速流向新勢力，尤其是以BBA以下的二線豪華品牌為代表，于是就東施效颦有樣學樣：産品一時間沒法完全更新調整，那就在營銷手段上向新勢力看齊。
3月底，凱迪拉克官方海報暗諷小米SU7一事引發熱議，标新立異的博眼球行為将自己拉低到了後起之秀的層次上來對比，作為豪華品牌的調性和底氣蕩然無存，也是讓不少車主無語，這或許也就是齊普策所說的“冒着失去自己身份的風險”的一方面吧。
凱迪拉克官方海報暗諷小米SU7
至于齊普策所講的第三類掙紮應變卻隻能困守傳統的汽車制造商，在小編看來是範圍最廣泛的，可以在傳統認識中經濟實用的日系品牌中找到大概對應的一面。一方面其産品力被新勢力降維打擊，價格也不具備競争力，曾經的成本效益已經是過去式了。所謂困守其傳統的商業模式，很大程度上就在于很難比新勢力更便宜且更好，隻能躺平了，因而已經慢慢進入了國内消費者選擇的邊緣地帶。
寶馬有自己的平衡路線
電動化之路走對了
問題來了，寶馬走的是那一條路呢？在列舉以上三類同行之後，齊普策表示，在這個競争激烈的領域，寶馬集團将繼續制定自己的平衡路線——“我們仍然忠于自己。”這是一條什麼樣的獨立路徑呢？齊普策的原話如下。
“我們分析和預測目前和未來的趨勢，而不預先判斷結果。由此，我們制定了我們的戰略方法。響應市場發展、客戶需求和新技術方法的能力至關重要。這為我們赢得了電動汽車領域的領先地位，同時使我們即使在動蕩的環境中也能保持持續的高盈利能力。
我們的開發工作專注于為客戶提供真正附加值的技術。數十年的市場經驗告訴我們，在整個客戶旅程中，客戶的需求是什麼。我們利用這些知識和技術專長來創造完美的整體概念。”
從中，我們可以看到寶馬的審時度勢、不先入為主，又能順應新能源的市場潮流，堅定不移地全力以赴電動化，在産品上以消費者和使用者的獲得感出發打造真正的豪華體驗……這，就是讓寶馬成就斐然、無懼新勢力挑戰的應變之路嗎？你覺得呢？
寫在最後：
齊普策當天最後表示：“我們在全球處于強勢地位，并保持着全球高端市場的領先地位。我們認識到，有很多新參與者希望在這個極具吸引力的細分市場中站穩腳跟——當然，我們正在非常認真地對待這一點。但這不是一條單行道。可以肯定的是：這個行業的每個參與者，無論是雄心勃勃的新來者還是老牌制造商，都在密切關注寶馬集團。”那麼，對于寶馬如今仍然堅挺向上的發展勢頭和發展路徑，你有信心嗎？你又認為寶馬該走什麼樣的路呢？
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