“相信未來！”
中原標準時間3月22日晚23點，特斯拉柏林超級工廠舉行了剪短而隆重的開工儀式。特斯拉CEO埃隆·馬斯克兌現承諾，親自将首批30輛 Model Y 傳遞給使用者。德國總理奧拉夫·朔爾茨和經濟部長羅伯特·哈貝克出席了開工儀式。
馬斯克發言感謝所有參與工廠建設的人，稱将使用柏林工廠“做正确的事”：“特斯拉将確定這是該地區、德國和世界的寶藏。”
他再次強調了“制造的每一輛車都将朝着一個可持續能源的未來”，即電動汽車、太陽能和風能以及用于儲能的電池可以解決氣候變化問題，而柏林超級工廠是實作這一目标的“一大步”。
曆時28個月，特斯拉在歐洲的第一座超級工廠，終于開啟了新篇章。
艱難推進的柏林工廠
和10個月就建成投産的上海超級工廠相比，特斯拉柏林工廠的建設漫長而輾轉。
2019年11月，馬斯克宣布将投資50億歐元在柏林郊外的格林海德開設第四座超級工廠，并計劃于2020年開工，在2021年7月1日前啟動生産。
2020年7月，馬斯克在個人社交媒體寫到“柏林超級工廠正在以幾乎不可能的速度拔地而起”。
但事實并非如此。從柏林超級工廠建立之初，問題就不斷湧來。
2020年初，柏林工廠需要砍伐2000多畝的林地，遭到了當地環保人士的抗議。這和特斯拉标榜的“加速世界向可持續能源轉型”的願景相去甚遠，頗具諷刺意味。
但随即特斯拉獲得法院準許，先是砍伐了92公頃的樹木，然後又砍掉了82.8公頃。馬斯克也發推文承諾将種植三倍于砍伐量的樹木。
之後，由于工廠所在地的森林中生活着一種瀕危蝙蝠，特斯拉需要等到當地自然保護協會轉移完蝙蝠才能動工。
2020年3月，由于供水壓力，特斯拉柏林工廠将繼續推後傳遞時間。4月，特斯拉又因土壤問題不得不修改地基，導緻柏林工廠又一次停工。
10月，特斯拉柏林超級工廠建設項目工程主管Evan Horetsky遭解雇，特斯拉柏林工廠面臨内憂外困。
12月18日，由于未向當地（勃蘭登堡）政府按時繳納1億歐元保證金，特斯拉德國柏林工廠部分在建工程被叫停。
受制于政府、動保組織、環保人士等多重因素下，德國柏林超級工廠耗資近50億歐，終于在2022年3月4日獲得了工廠的最終營運準許。
就在柏林超級工廠開工儀式前後，依然有動保、環保人士抗議的聲音。
特斯拉的産能困局
柏林超級工廠的投産，對于特斯拉來說，将會是一個非常重要的裡程碑。
“到2030年，特斯拉将實作年産量2000萬輛的目标。”馬斯克曾公開表示。
根據特斯拉釋出的2021年财報顯示，去年特斯拉傳遞量增加了87%，創造了約94萬輛的傳遞記錄。并且，按照去年四季度效率下的年化産能已超過122萬輛。
但特斯拉依然受困于産能問題。
特斯拉目前營運着6座工廠和1座計劃中的工廠，但在德國柏林超級工廠建設完成之前，隻有位于舊金山弗裡蒙特的超級工廠和位于中國的上海超級工廠能作為整車超級工廠為其提供者穩定的産能。
2021年，特斯拉上海超級工廠傳遞量達484130輛，占全球傳遞的51.7%。最近幾個季度，特斯拉上海超級工廠在負責中國特斯拉産品供應的同時，也負責歐洲産品需求的生産。
去年，特斯拉在歐洲11個國家中賣出了93545輛。特斯拉為了滿足歐洲市場的傳遞，上海超級工廠的産能在每個季度前半程都以出口為主。
在2021年5月，上海工廠生産了超過3.4萬台Model 3/Y，除了2.2萬台賣給中國消費者外，有超過1.1萬台Model 3供貨海外；8月份，特斯拉上海超級工廠出口量達到31379輛；到今年1月，這個數字變成了40499。
這導緻了特斯拉在中國市場的傳遞時間一再延後。在官網上Model Y标準版的預計傳遞時間10-14周，Model 3 則要20-24周。
并且，這些車輛從上海工廠運往海外，運輸成本也會相應将上漲。而柏林超級工廠的建立，意味着特斯拉可以更快、更便宜地向歐洲客戶傳遞汽車。
柏林超級工廠被寄予厚望。按照馬斯克的計劃，柏林超級工廠将以電動車生産線為主，電池生産為輔，預計每年産能最高将達到50萬輛。
歐洲電動車市場
由于期德國柏林工廠初期隻能生産Model Y，這意味着短時間内歐洲市場依然要依靠上海超級工廠的支援。
事實上，在啟動儀式上傳遞的首批“德國制造”的Model Y，配備的是上海工廠供應的2170電池。柏林工廠預計将在下半年才開始生産4680電池。
但柏林超級工廠的開工，确實能緩解特斯拉上海工廠的壓力，也将進一步提高特斯拉的産能，增加其在歐洲市場的競争籌碼。
資料顯示，2021年，歐洲電動車銷量超過了120萬輛。其中，特斯拉Model 3是歐洲最暢銷的電動車。
但這并不意味着特斯拉能在歐洲一騎絕塵。
在高強度的政策推動下，挪威是歐洲電動車滲透率最高的國家，2022年1月，挪威電動汽車銷量在汽車總銷量中占比達到90.5%。
在新造車勢力中，比亞迪和蔚來汽車均進入了歐洲市場。2021年九月底，蔚來汽車在挪威開始傳遞。根據蔚來汽車官網，其在歐洲設了三個點：全球造型設計中心德國慕尼黑，全球極限與前瞻概念研發中心英國牛津，蔚來挪威公司奧斯陸。
特斯拉在2021年全年保持在加州的整體市場佔有率為6.5%，在美國整體市場佔有率為 2.1%。但值得注意的是，今年1月，特斯拉并未進入挪威汽車銷量前20。
據報道，這主要是因為沒有足夠的車輛供應。而柏林超級工廠投産，将增加特斯拉在歐洲市場的産能。
另一方面，歐洲是傳統車企的大學營。據《深網》報道，歐洲使用者對于傳統歐洲品牌的忠誠度較高。而資料機構Jato Dynamics統計顯示，2021年歐洲地區銷量前十的汽車品牌中，隻有三家外來品牌。
目前，歐洲傳統車企已經加速了在電動車領域的轉型與擴張。比如大衆集團，雖然在中國電動車銷售表現平平，但在歐洲的電動車市場佔有率已經達到了25%。有報道稱，在德國，每五輛純電動車中就有一輛是大衆汽車。
在柏林建廠，殺入“BBA”腹地，特斯拉的這一舉動被認為是大膽攪局，也被部分網友調侃是“班門弄斧”。
“經濟型汽車必須在消費者所在的大陸上進行生産。”在特斯拉上海超級工廠啟動後，馬斯克曾表示。上海超級工廠的投産，一度拯救特斯拉股價，提升特斯拉在中國的銷量，同時，“本土化”的特斯拉價格也更優惠。
如今，特斯拉柏林超級工廠開工，在降低成本、增加産能、縮短傳遞周期後，能否大幅提升Model Y的銷量、幫助特斯拉順利拓展歐洲市場，再創一個銷售奇迹？我們将拭目以待。
（文丨鞭牛士 顧硯）