20年前，海外品牌引進什麼車，我們就開什麼車，20年後，我們喜歡什麼車，海外品牌就造什麼車。這句話用來概括目前大部分海外品牌再合适不過，畢竟在中國造車工業、中國消費者迅速成熟的情況下，留給海外品牌的無非隻有兩條路“變和走”。
其中福特作為近年來最積極求變的合資品牌之一，自2019年啟動“福特中國2.0”轉型計劃以來，無論是福特還是面向高端的林肯，都能給到中國消費者明顯的本土化氣息和産品誠意。
林肯依靠國産冒險家、航海家、林肯Z等車型市場熱度節節攀升，2021年銷量同比增長48%。福特在推出銳際、福特EVOS等一系列新車後，同樣獲得了不錯的市場回報。
近日，随着福特第五代蒙迪歐的正式預售，在預售價僅為：15.98~21.98萬元，并且遠低于同級售價的情況下，再次成為汽車市場上的焦點，那麼對于這款全新蒙迪歐，在時隔9年終于換代的情況下，能否再次為福特在中國市場帶來“高光”呢？
專為中國使用者需求打造的産品
必須承認，蒙迪歐從上世紀90年代以來，一直都是福特品牌最為看重的車型，畢竟在擁有“最高研發費用”的車型标簽下，蒙迪歐曾是福特品牌在全球和中國市場最暢銷的中型車型之一。
盡管早些年，福特蒙迪歐在北美市場已然宣布停産，但基于中國巨大的B級車市場潛力，福特毅然選擇了在中國市場進行蒙迪歐的換代。是以，對于第五代蒙迪歐，可以說是專為中國消費者打造的産品。
從目前福特全新蒙迪歐給出的産品綜合實力來看，溜背轎跑造型、極具科技感的内飾、2945mm越級的車身軸距、2.0T+8AT零百加速僅為6.5s的動力水準、L2級主動駕駛輔助、加之遠低于同級合資車型的市場售價。似乎你能想到的，你想擁有的，都能夠第五代蒙迪歐上實作。
從産品素質的“接地氣”到定價政策的“親民化。不難發現，長安福特确實在新蒙迪歐上給足誠意，其中具體到消費者感覺最強售價方面，新款蒙迪歐相較現款車型足足降低了3.3萬元。
加之全新蒙迪歐和福特純電動車共享同一FNV智能網聯化架構，是以對于新款蒙迪歐，其并非“燃油車上加平闆”而是真正面向未來，由内而外都是新技術的車型，這點确實值得部分合資車企學習學習。
那麼回歸正題，對于此次想要通過低價重新殺入B級市場的蒙迪歐，又有多大勝算呢？
誠意到位就能成為爆款？
對于這個問題，在目前汽車産品不斷内卷的大環境下，能夠确定的是，新蒙迪歐這種“高配置、低價格”的模式，并不一定能迅速幫助長安福特扭轉頹勢。
必須承認，由于目前中國品牌在中型運動轎車領域存在一定的市場空白，是以對于新蒙迪歐來說，在擁有足夠強大的市場辨識度和産品賣點下，确實能夠很好拿捏住介于合資和中國品牌之間的中型車潛在使用者。
然而如果将新蒙迪歐放置于一票合資B級車中，願意選擇合資B級車的使用者，在更加注重品牌力的情況下，新蒙迪歐在面對諸如凱美瑞、天籁、邁騰、雅閣等同級強力車型時同樣會擁有不小的壓力。
更何況在目前做好産品已然是市場基本需求的情況下，長安福特此次想要單靠新蒙迪歐，重振品牌顯然略顯單薄了些，畢竟車輛和品牌力在之前被嚴重消耗的情況下，現階段的長安福特想要重新支撐起一款B級産品，需要長期的品牌建設投入，以及在産品端優秀的口碑。
是以對于長安福特而言，在面向年輕消費者群體時，需要的是優秀的産品，但更需要的是品牌的标簽。福特代表的是什麼群體？蒙迪歐的車輛理念是什麼？
在還沒對産品屬性進行廣泛傳播之前，産品的營銷将會成為限制新蒙迪歐或者是長安福特進一步向上的關鍵。
總結：長安福特作為合資品牌，在中國市場最積極求變的一員。必須承認，無論是此前推出的銳際、EVOS還是被賦予重望新蒙迪歐，都讓我們看到了“百年福特”在世界汽車變革浪潮下，所展現出的深厚的造車實力。盡管現階段，長安福特在中國市場的本土化程序仍屬于探索階段，但能夠相信，對于這個百年車企而言，想要找到屬于這個時代的流量密碼，隻是遲早的事。