距離比亞迪宋MAX DM-i上市已經有幾天了，但喊貴的聲音依舊還沒有停息。
講道理，宋MAX DM-i賣的真的不貴。
畢竟它擁有DM-i和刀片電池，做到5L的綜合油耗和1000km的綜合續航能力。
事實上，許多人感覺貴的主要原因就在于拿燃油版車型作為了參考，然而這是不夠科學不夠客觀的。說起來，這也是消費者選擇新能源汽車時普遍存在的誤區。
“買新能源車多花的錢都夠我的燃油車加油跑到報廢了”、“這差價我得跑多少年才能回本啊”……像這種拿燃油版車型與新能源車型的差價換算成油錢的說法相信不少人都聽過。
猛的一聽似乎确實在理，但其實他們把問題想得太簡單了。要知道，新能源車型帶給我們的，可不隻是省油。
比如購置稅的減免，怎麼說不也得抵得上大半年甚至一年的油費，相信絕大多數人在計算差價的時候都沒有将這個因素考慮在内。
除此之外，還有綠牌“通行特權”所帶來的便利性。開燃油車時，你得時刻惦記着限行這回事，尤其是遇到節假日限行調整，更得注意。而且，限号那天怎麼出行也是個需要提前考慮和規劃的事情，這都是麻煩。
而像宋MAX DM-i這樣的新能源車，在絕大多數城市都不會受到限行的制約。這份綠牌所帶來的便利你覺得能抵多少差價呢？
再者，在實際用車層面，新能源汽車所帶來的質感提升也是不可忽視的。
通過在售的秦PLUS與宋PLUS等車型可以知道，比亞迪這套DM-i超級混動的實力是毋庸置疑的。其中靜谧性與平順性的優良特質相信也會在宋MAX DM-i上繼續傳承。
值得一提的是，宋MAX DM-i作為一款家用MPV，這些優良特質在它身上顯然會進一步突出效力，更加受用。
從另一方面來說，抛開宋MAX DM-i身為新能源汽車的這些隐藏優勢不談，如果拿過去同為插混新能源的宋MAX DM的售價來對比，宋MAX DM-i的價格還是下降的。
要知道，過去的宋MAX DM起售價要到15萬，高配甚至去到了20萬。這麼比較之下，是不是感覺售價14.58-17.28萬元的宋MAX DM-i瞬間親切了許多？
不僅如此，别忘了，還有新能源汽車價格整體上漲的大環境。
新能源補貼退坡，再加上原材料價格上漲，特斯拉、小鵬汽車、哪吒汽車、廣汽埃安等衆多車企紛紛宣布漲價，其中特斯拉甚至漲了一兩萬。
面對這樣的大環境，比亞迪雖說有着強大的自給自足能力，但依舊會受到影響，是以也不得不官宣上調産品價格。而宋MAX DM-i作為剛剛上市的新車型，自然也不能擺脫這層影響。
從某種意義來說，宋MAX DM-i的價格的确會比“預期”中的高一些。但需要說明的是，這個最終的售價是以市場為依據，是疊加了整體新能源汽車價格都在上漲的因素的，依舊是建立在符合情理的基礎之上的。
如果将如今的新能源市場大環境與新能源車型在省油之外的隐藏優勢疊加在一起，回頭再看看老款宋MAX DM的售價，你還會覺得宋MAX DM-i賣貴了麼？
仔細想來，如今的宋MAX DM-i像極了比亞迪海豚剛上市時的樣子。當時底下也是一片“比亞迪飄了”的聲音。但現實是，海豚的銷量一路飙升，目前一個月能賣1萬台左右，而且還是一車難求。
要知道，相比海豚，宋MAX DM-i還有着眼下MPV熱度的加持。并且，新能源MPV目前幾乎還是一片空白，這就給了宋MAX DM-i更加寬闊的場地去施展。
參考秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i在市場上的生猛表現，再加上眼下巨大的機遇，繼轎車與SUV兩面開花之後，有了宋MAX DM-i加入後的比亞迪，想必離三面開花不遠了。