在經曆了長時間的等待之後，坦克500終于在前幾日正式上市，價格區間為33.50-39.50萬元。坦克300已經在市場上斬獲了相當出色的業績，作為坦克品牌推出的第二款新車，坦克500能否延續這種熱度，無疑也備受關注。當然，由于定位以及價格的上升，坦克500或許很難像坦克300那樣走量，但是從産品角度出發，坦克500實力不俗，而且事實上，如果用老眼光看待坦克500，它的綜合成本效益很高。
硬派越野本身就是個相對局限的領域，過去豐田系産品在中國市場掌握了絕大部分話語權，雖然在越野穿越性能以及使用可靠性上普拉多與陸巡确實已經樹立起了行業的标杆，在二手車市場也有着很高的保值率，但同時昂貴的售價卻無法讓消費者享受到同價位車型該有的檔次感與舒适性，這一點一直以來都為人所诟病。
與此同時它們在海内外市場巨大的價格差距也很難讓人了解與認同。普拉多在其本土市場售價3666000日元-5543000日元，按當下的匯率折合人民币約在19-29萬左右，而在國内市場停産之前的普拉多價格在五六十萬左右，當下平行進口管道一台2020款的丐版霸道2700價格同樣突破到了56-59萬左右，妥妥地BBA豪車級水準。
是以無論如何坦克500三十多萬的定價其實沒有那麼高，更何況坦克500的産品素質很強。霸氣的外表之下，内飾有着過去同類硬派越野車沒有的精緻與豪華感，舒适性超越了一個等級。同時在智能時代下，坦克500在智能科技配置的運用上面，也完全順應了潮流。
你在一輛價格50萬的普拉多上面連倒車影像這樣最為基礎的配置都看不到，但在坦克500上面360度全景影像、全速自适應巡航以及一系列安全駕駛輔助配置都成了最為基礎的标配，并且還有14.6英寸大屏、車聯網、0TA更新、12.3英寸全液晶儀表等等也都是入門級就提供。
或許有人說硬派越野不需要搞得那麼花裡胡哨的配置，越野能力夠強大就可以了。但事實就是很多人的用車場景并非完全固定的，除了特殊用途之外，即便是硬派越野在大部分情況之下仍舊是在城市中使用偏多，而以上這些配置的運用以及舒适性的提升能大大改善我們的用車體驗。
不過坦克500最終的本質終歸是硬派越野，它搭載了一台帶有雙VTG可變截面渦輪技術的3.0T V6發動機，熱效率高達38.5%，比對9AT變速器，最大馬力達到354Ps、峰值扭矩500牛·米，性能跟寶馬X5 3.0T版本相比毫不遜色。在硬核裝備上面，坦克500使用了非承載車身結構，并且帶有雙叉臂、後整體橋式懸架，同時還提供了标配後機械差速鎖的四驅系統，以及蠕行模式、坦克轉彎等技術，有着強悍的脫困能力。
坦克500的出現，不僅僅是讓硬派越野愛好者多了一個高成本效益選擇那麼簡單，它也無情地讓消費者看清了普拉多陸巡等産品在國内市場暴利的本質與真相，或許普拉多的神話早該謝幕了。不管坦克500是否能賣出坦克300的大體量，但在國産技術日漸強大的今天，外資車企終于可以不再是我們的唯一選項，這都應該是值得慶幸的事。