長城汽車最近這些年發展得非常不錯，憑借着“神車”哈弗H6，讓長城哈弗這個品牌實作了飛躍，也在國産品牌崛起的今天受到了衆多使用者的歡迎，與此同時，哈弗相繼推出了大狗、赤兔、神獸等車型，也收獲了不錯的市場口碑，在新能源汽車逐漸成為主流的今天，哈弗也推出了新能源車型——哈弗赤兔混動DHT。
近日，哈弗赤兔混動DHT相繼亮相，也有了不少相關的測評内容，接下來就圍繞新車，來看看哈弗的混動版車型産品力到底怎麼樣？看到赤兔混動DHT的第一眼，感覺混動車型的外形設計更加簡潔，沒有燃油版本那麼花哨，其實從動力驅動的角度來講，這樣的設計比較合理，燃油驅動的車型轟鳴聲更大，車輛需要設計更加酷炫，而電驅動的車型，啟動相對安靜，簡潔的設計風格更适合。
此外，赤兔混動DHT首次搭載了檸檬DHT混動平台，這是長城自主研發的平台，目前已在旗下多款車型上得到應用，也收獲了不錯的市場口碑，赤兔混動DHT用上全新的檸檬平台，能在車輛智能化、科技化方面獲得大幅度提升，也能讓車輛整體凸顯出更多優勢。
在外觀上，赤兔混動DHT和赤兔燃油版沒有太大差別，比如直瀑式中網、亮黑色裝飾還有車上的大面積撞色設計，讓車輛顯得十分年輕化，值得一提的是，新車的軸距是2700mm，在緊湊型SUV當中表現中規中矩，但配備了18英寸的輪毂，讓車身側面的視覺效果顯得更加飽滿，車尾部分，新車還采用了擾流闆設計，能提升車輛行駛的穩定性，其次是貫穿式尾燈設計，讓赤兔混動DHT的尾部顯得更加精緻。
目光轉移到車内，首先感受到的就是新車的簡潔内飾風格，整體設計符合當下設計潮流，又頗有幾分流行的氣息，在國産汽車内飾設計整體進步的情況下，哈弗汽車的設計團隊自然也沒有讓消費者失望，其次是設計實用性方面，同樣是很能提升使用者使用體驗的地方，比如空調控制按鍵的布局，自然也是設計在中控屏下方，符合車主的操控習慣，使用起來更加友善。
再看看方向盤設計，同樣很有風格，方向盤的造型設計比較年輕化，方向盤當中加入了對稱的亮色裝飾條，讓方向盤整體更加年輕化，還有車内的很多年輕化裝飾，讓車内顯得更有活力感，比如中控台處的綠色裝飾條，能夠讓内飾顯得更加活潑，看久了也不會有視覺疲勞的感覺，其次是車輛配置方面，專注成本效益的哈弗自然要展現足夠的誠意，比如液晶儀表、水晶檔杆、電子手刹，甚至駕駛疲勞檢測等功能配置，也一一出現在赤兔混動DHT上。
車内空間方面，赤兔混動DHT表現十分不錯，雖然車輛外形看上去不算高大，軸距也隻有2700mm，但實際的車内空間還是挺寬敞的，車輛的前排空間部分，身高1米78的車主坐進去，頭部距離車頂約有一拳半的空間，腿部空間活動不受限，進入後排座椅，正常坐三個人也不覺得擁擠，而且座椅中間的凸起幾乎可以忽略，保證了後排座椅乘坐的舒适性，還有車輛後備箱空間，開口設計比較大，取放物品十分友善，裝載量也十分不錯，實用性還是可以的。
在動力上，赤兔混動DHT搭載了最大功率為74kW的1.5L發動機+DHT100混動變速箱及發電機，構成了車輛綜合最大功率為140kW的動力系統，最大馬力約能達到190匹，實測綜合油耗僅4.6升，從動力參數來看，赤兔混動DHT的表現足夠優異，從實際測試表現來看，在同級别車型同樣優勢明顯，和燃油版車型相比，動力表現達到了燃油車型2.0T級别，總體來說，赤兔混動DHT的動力表現令人滿意。
結語：赤兔混動DHT是哈弗的一次新嘗試，也是哈弗發力新能源汽車市場的又一力作，從車輛的綜合表現來看，新車各方面表現達到了使用者的預期标準，與此同時，赤兔會繼續發揮引以為傲的成本效益優勢，讓更多消費者願意選擇赤兔混動DHT，特别是那些準備嘗鮮哈弗新能源汽車的朋友，赤兔混動DHT或許就是不二之選。