油價上漲，晶片短缺，俄烏戰争導緻電池原材料價格上漲，疫情斷斷續續導緻很多汽車生産沒辦法順利開展。總之最近很長的時間關于汽車産業是沒有一個利好消息。
南韓也是一樣，最近由于晶片短缺，南韓汽車工廠在生産方面遇到了困難。問題出現在“線束”的供應，它充當連接配接所有電子裝置和汽車各個部件的“神經網絡”。包括南韓在内，世界各地的許多汽車制造商都面臨不得不再次減産的風險。
世界級線束零部件工廠位于中國山東省，但因山東省新冠疫情再次蔓延，線束生産工廠已停産。由于無法傳遞零部件，車輛生産不可避免地會延遲。
是以，已知南韓蔚山第 2 工廠生産的現代帕裡斯帝和 捷尼賽思GV60、GV70 和 GV80 等車型受到影響。如果中國供應商的工廠停工時間延長，其他工廠也很可能受到影響。南韓汽車生産因缺少線束而中斷，這是兩年來首次。
此外，俄羅斯入侵烏克蘭也造成線束供需問題。衆所周知，歐洲制造商比南韓制造商受到的影響更大。
尤其是大衆汽車在確定從烏克蘭供應的線束方面遇到了困難。大衆汽車正在尋找替代烏克蘭的供應商，但大衆解釋說，由于供應鍊中斷，減産是不可避免的。
在16日線上舉行的年度媒體釋出會上，大衆汽車CEO拉爾夫·布蘭德施泰特(Ralf Brandstaetter)強調，因俄烏沖突導緻線束供應中斷，導緻今年逾10萬輛新車的生産延期。
由于今年汽車生産因各種原因困難重重，标準普爾全球移動預測 2022 年和 2023 年全球汽車産量分别為 8160 萬輛和 8850 萬輛。這比最初的估計減少了超過 200 萬台。