油价上涨，芯片短缺，俄乌战争导致电池原材料价格上涨，疫情断断续续导致很多汽车生产没办法顺利开展。总之最近很长的时间关于汽车产业是没有一个利好消息。
韩国也是一样，最近由于芯片短缺，韩国汽车工厂在生产方面遇到了困难。问题出现在“线束”的供应，它充当连接所有电子设备和汽车各个部件的“神经网络”。包括韩国在内，世界各地的许多汽车制造商都面临不得不再次减产的风险。
世界级线束零部件工厂位于中国山东省，但因山东省新冠疫情再次蔓延，线束生产工厂已停产。由于无法交付零部件，车辆生产不可避免地会延迟。
因此，已知韩国蔚山第 2 工厂生产的现代帕里斯帝和 捷尼赛思GV60、GV70 和 GV80 等车型受到影响。如果中国供应商的工厂停工时间延长，其他工厂也很可能受到影响。韩国汽车生产因缺少线束而中断，这是两年来首次。
此外，俄罗斯入侵乌克兰也造成线束供需问题。众所周知，欧洲制造商比韩国制造商受到的影响更大。
尤其是大众汽车在确保从乌克兰供应的线束方面遇到了困难。大众汽车正在寻找替代乌克兰的供应商，但大众解释说，由于供应链中断，减产是不可避免的。
在16日在线举行的年度媒体发布会上，大众汽车CEO拉尔夫·布兰德施泰特(Ralf Brandstaetter)强调，因俄乌冲突导致线束供应中断，导致今年逾10万辆新车的生产延期。
由于今年汽车生产因各种原因困难重重，标准普尔全球移动预测 2022 年和 2023 年全球汽车产量分别为 8160 万辆和 8850 万辆。这比最初的估计减少了超过 200 万台。