緊湊級家轎市場的競争，堪稱地獄級難度。
每個車企要實作銷量和樹立口碑，該細分市場是繞不開的選項。盡管已進入到更新消費階段，但價格卻要求不升反降。同時，單純的比拼成本效益，已經是死路一條，車子還要有顔有料有看點。諸多限定條件就決定了，若要勝出，必須舉品牌之合力。
是以，盡管緊湊級轎車銷量一直占比較高，但對參賽車企的條件要求卻十分嚴苛。玩家基本鎖定在了主流合資和一線中國品牌之間。
衆所周知，長安汽車最初的口碑樹立，長安逸動車型功不可沒，是為數不多能與合資品牌在可靠性上掰手腕的産品，曆經多年銷量一直位居細分市場首位。而在長安推出高端的UNI系列之後，市場認可度之高，是業界始料未及的。在先發的SUV系列産品越走越穩之後，快速補上轎車産品的空位勢在必行。也是以，當UNI-V一經亮相，就受到了行業頗多關注。
3月21日，長安UNI-V終于迎來了正式上市，全系推出4款配置車型，售價10.89-13.19萬元，首任車主享發動機核心零部件終身質保。價格很誠意，當然，這還不足以打動購車者，最核心的是，長安汽車整合的品牌最強技術與配置，也毫不吝啬的配置到了該款車型上，同級能與其PK者，屈指可數。
長安汽車的顔值從來沒讓國人失望過，到了UNI系列，更上了一個層級。其誕生于長安汽車4.0時代全新造車理念下的方舟架構，整個車身姿态上實作了0.78高寬比和0.59軸長比，更低趴、更運動的體态極具運動感，實際上也确實賦予了産品本身優秀的運動潛能。
具體細節上，前臉部分依然傳承了UNI系列的家族設計語言，無邊框中網，甚至不遜色于當下新能源車設計的科技感和未來感。前大燈是當下備受歡迎的氣質型狹長眯眯眼，與中網組合在一起滿滿的進階感。
車身的側面采用了短懸長軸的設計，車頂采用了溜背的造型設計，此外車側的點睛之筆就是UNI系列獨有的隐藏式門把手設計，在UNI-V上也被延續下來。
車尾部分貫穿式的尾燈、雙邊四出排氣管，這已經是當下時尚與運動設計的代名詞。特别值得一提的是UNI-V搭載了同級獨有的電動升降尾翼，這種配置一般隻有在高性能車型上才會看到，它可以根據駕駛時的車速來自動升降，也可在駕駛艙内手動設定。可以降低風阻系數，提升駕駛性能。
内飾部分，可以說UNI-V的設計深度诠釋了“未來科技量産者”的定位。其搭載了包括IMS智能座艙互動系統、全場景智慧語音互動系統、遊戲座艙等配置，3+1四聯屏的設計操作友善且極具科技感，儀表盤是三塊螢幕組成，同時配備懸浮式多媒體螢幕，實作四屏關聯的效果。同時，整個内飾在設計細節上也更加人性化，比如中控台下方為貫穿式的空調出風口，出風更均勻，核心駕駛資訊隻需眼動10°就能盡收眼底，握感舒适的戰艦電子擋把，以及車頂的全景天幕等等，這些都是在大量口碑基礎上不斷進化的結果。
動力上，長安UNI-V搭載了藍鲸新一代NE1.5T高壓直噴發動機，比對藍鲸7速濕式雙離合變速箱。這套動力系統已經在長安汽車的多款車型上搭載，成熟可靠性有保證。其最大額定功率138kW，在1500rpm下即可輸出高達300N.m峰值扭矩。搭載藍鲸iDD混合動力系統以及搭載2.0T動力的UNI-V，預計最快在二季度會與大家見面。
與參數相比，整套動力系統的細節和調教，也是長安UNI-V此次的一個亮點。因為得益于方舟架構技術的先進性，整車重心降低30mm，發動機曲軸中心下移，前面駕駛位下移，帶來的最大優勢就是低重心的“轎跑”進階操控感。再者，根據車身的最優傳力路徑進行高剛度、輕量化的布局。在懸架方面，工程師從底層運動學出發，重新考量懸架硬點設計，曆經上萬次疊代進化，遴選最優設計方案，搭配DTV動态轉矩矢量控制，讓其擁有更加出色的操控穩定性和行駛質感。
不僅如此，與發動機比對的藍鲸7速濕式雙離合變速器，首次采用了瞬态扭矩控制技術，可以對駕駛意圖進行判斷，通過對離合器的瞬态傳動扭矩進行主動控制，吸收加速時發動機對傳動系統的沖擊，提升加速線性感和瞬态響應。
在智能輔助駕駛方面，長安汽車一直走在同級品牌的前列，此次，APA6.0遠端智能泊車系統在長安UNI-V上實作了首發量産，包含車内一鍵泊車輔助、鑰匙遙控直進直出輔助、鑰匙一鍵泊車輔助、遠端手機遙控泊車輔助、自搜尋泊車輔助的多項“黑科技”，即便實作了“雲停車”、“雲挪車”。
另外其搭載的智能駕駛輔助系統，不僅可實作全速域自适應巡航，在整個駕駛中的道路輔助方面也更近一步，可實作智能薦道、觸發換道功能。駕駛員可通過轉向燈撥杆或語音控制下達變道指令，滿足條件時車輛智能換道，操作起來更加便捷。
寫在最後
不得不說，當下的購車者是幸運的，正是中國汽車行業的發展速度，讓我們擁有了更多選擇的權利，至少，10幾萬的價格買一輛性能、做工、品質都非常全面的産品，這在之前是無法想象的。同時也因有諸如長安汽車這樣情懷與擔當的車企存在，中國汽車行業在全球擁有一席之地，變得可期。