雖然大家都說國産品牌相比合資品牌在轎車市場都一直處于下風，但是在國産品牌強勢崛起的這些年，我們也能看到無論是緊湊型車，B級車還是中大型車都還是有“代表”車型可以去和合資品牌搶市場佔有率，就比如咱們今天要說的比亞迪漢。
要知道的是，在自主品牌中，價格能夠突破20萬的中型車可以說是屈指可數，是以在比亞迪漢推出市場之時還是面臨了不少的質疑聲，但這台中型車卻憑借着硬核的實力征服了市場，得到消費者的認可。從2020年7月份上市之後，比亞迪的月銷量就一直在攀升，此後的月銷量經常突破一萬台。
在剛剛過去的2月份，比亞迪漢的銷量達到了9290輛，同比暴漲84.8%，增長速率遠超市場同級車型。上市以來，比亞迪漢的累計銷量已經突破了18萬輛，創下了國産中大型轎車的紀錄。
如今，比亞迪漢作為為數不多的國産中大型車在這一細分市場與合資、豪華品牌搶蛋糕，絕對稱得上是領頭羊一般的存在。為了在市場中持續保持競争力，比亞迪漢在前幾日又推出了DM-i/P車型，新車已經開啟了預售，預售價格區間為21.68-32.28萬元，其中漢DM-i的預售價21.68-29.28萬元、漢DM-p的預售價32.28萬元。
值得注意的是，在比亞迪漢DM-i、漢DM-p開啟預售之後的10小時時間裡，新車的累計訂單就突破了12098輛，火爆程度可見一斑。
很顯然，從比亞迪漢DM-i/P已經獲得的訂單來看，可以預見其在接下來在中大型轎車市場有很大的發展空間，畢竟在此之前，比亞迪漢已經擁有了極好的市場口碑，給DM-i/P車型提供了有力的支撐。另一個則是DM-i/P車型的呼聲一直都很高，畢竟比亞迪的超級混動系統确實是很給力，放在旗下任何一款車型上都很有吸引力。
具體來看，比亞迪漢DM-i提供了四款車型，包括121公裡尊貴型、121公裡尊榮型、121公裡尊享型和242公裡旗艦型，搭載由1.5T發動機+電機組成的插電式混合動力系統，NEDC綜合續航裡程最高達1300公裡，百公裡虧電油耗 4.2L。
而漢DM-p則僅有1款車型，搭載了1.5T發動機+前/後雙電機，其中前電機最大功率160kW，後電機最大功率 200kW，NEDC純電續航202km，零百加速 3.7 秒，百公裡虧電油耗 5.2L。超長的續航加超低的油耗，正中消費者痛點。
除此之外，兩台車隻是在外觀方面進行了一些細節調整和更新，尺寸方面也保持一緻，長寬高分别為4950*1910*1495mm，軸距2920mm。
寫在最後
總的來說，漢DM-i和漢DM-p兩台新車的産品力是毋庸置疑的，漢DM-i講究燃油經濟性，漢DM-p強調性能，它們的到來對三十萬級的燃油車沖擊是很大的。
另一方面來說，伴随DM-i/P的到來，比亞迪漢将擁有燃油、純電、混動車型，可以說是涉足到了當下每個火爆的細分市場，相信新車上市之後還會為比亞迪的銷量添磚加瓦，使其在新能源車市場中擁有更多的話語權。
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