虽然大家都说国产品牌相比合资品牌在轿车市场都一直处于下风，但是在国产品牌强势崛起的这些年，我们也能看到无论是紧凑型车，B级车还是中大型车都还是有“代表”车型可以去和合资品牌抢市场份额，就比如咱们今天要说的比亚迪汉。
要知道的是，在自主品牌中，价格能够突破20万的中型车可以说是屈指可数，所以在比亚迪汉推出市场之时还是面临了不少的质疑声，但这台中型车却凭借着硬核的实力征服了市场，得到消费者的认可。从2020年7月份上市之后，比亚迪的月销量就一直在攀升，此后的月销量经常突破一万台。
在刚刚过去的2月份，比亚迪汉的销量达到了9290辆，同比暴涨84.8%，增长速率远超市场同级车型。上市以来，比亚迪汉的累计销量已经突破了18万辆，创下了国产中大型轿车的纪录。
如今，比亚迪汉作为为数不多的国产中大型车在这一细分市场与合资、豪华品牌抢蛋糕，绝对称得上是领头羊一般的存在。为了在市场中持续保持竞争力，比亚迪汉在前几日又推出了DM-i/P车型，新车已经开启了预售，预售价格区间为21.68-32.28万元，其中汉DM-i的预售价21.68-29.28万元、汉DM-p的预售价32.28万元。
值得注意的是，在比亚迪汉DM-i、汉DM-p开启预售之后的10小时时间里，新车的累计订单就突破了12098辆，火爆程度可见一斑。
很显然，从比亚迪汉DM-i/P已经获得的订单来看，可以预见其在接下来在中大型轿车市场有很大的发展空间，毕竟在此之前，比亚迪汉已经拥有了极好的市场口碑，给DM-i/P车型提供了有力的支撑。另一个则是DM-i/P车型的呼声一直都很高，毕竟比亚迪的超级混动系统确实是很给力，放在旗下任何一款车型上都很有吸引力。
具体来看，比亚迪汉DM-i提供了四款车型，包括121公里尊贵型、121公里尊荣型、121公里尊享型和242公里旗舰型，搭载由1.5T发动机+电机组成的插电式混合动力系统，NEDC综合续航里程最高达1300公里，百公里亏电油耗 4.2L。
而汉DM-p则仅有1款车型，搭载了1.5T发动机+前/后双电机，其中前电机最大功率160kW，后电机最大功率 200kW，NEDC纯电续航202km，零百加速 3.7 秒，百公里亏电油耗 5.2L。超长的续航加超低的油耗，正中消费者痛点。
除此之外，两台车只是在外观方面进行了一些细节调整和升级，尺寸方面也保持一致，长宽高分别为4950*1910*1495mm，轴距2920mm。
写在最后
总的来说，汉DM-i和汉DM-p两台新车的产品力是毋庸置疑的，汉DM-i讲究燃油经济性，汉DM-p强调性能，它们的到来对三十万级的燃油车冲击是很大的。
另一方面来说，伴随DM-i/P的到来，比亚迪汉将拥有燃油、纯电、混动车型，可以说是涉足到了当下每个火爆的细分市场，相信新车上市之后还会为比亚迪的销量添砖加瓦，使其在新能源车市场中拥有更多的话语权。
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