十幾天前，看着油價破“9”和買了幾年的燃油車，我老闆高興地和我們說，他下了極氪001和凱迪拉克LYRIQ的小訂。
昨天，銷售一個電話打來，讓他趕緊轉“大定”，新能源汽車要漲價了。
早有耳聞，3月新能源車企漲價頻頻上新聞，買車一族又該慌了嗎？
顯然，特斯拉又起了個“壞頭”。
一周三次漲價，特斯拉幾乎全系調整價格，短短7天時間（3月10日至17日）裡，特斯拉的Model 3和Y系列的上調幅度在1.4萬元至2萬元左右，漲幅超5%。
這還不是最令人頭疼的。
特斯拉之後，多家車企也公開“叫嚣”宣布漲價，另一家新能源汽車巨頭比亞迪，同樣在3月15日宣布價格調整。
受原材料價格持續大幅上漲影響，比亞迪汽車将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000-6000元不等。
搞笑的是，比亞迪在15日晚上23時50分公布上調價格，然而生效時間為3月16日零時，僅預留出10分鐘的時間給預購車主們思考。
是着急了一點。
截圖自比亞迪官方微網誌
在3月這波價格上漲之前，今年年初，新能源汽車的40多款主流電動車型已經調整過一次價格。
據說财貓了解，年初一輛新能源汽車的價格漲幅最少的有1000元，最多的有2.11萬元，其中漲價最猛的包括哪吒、特斯拉、比亞迪、五菱等。
更可惡的是，這已經是特斯拉在近四個月時間裡，連續6次漲價。若是在2021年11月入手一輛特斯拉，漲價幅度沒有四五萬，都有一兩萬了。
炒房炒股炒不動之後，新能源汽車上演了一輪又一輪的漲價潮，網友直呼“買車變理财，收益20個點”。
在補貼退坡和原材料漲價時，新能源汽車售價應勢上漲。
更何況，目前來看，大部分造車新勢力的營收财務表仍然是虧損狀态，在這波集體漲價潮下，還能維持去年強勢的銷量嗎？
平衡成本端和銷售端的利潤，車企正“被迫”上調售價來維護成本端。
了解汽車經濟，關注這隻懂财經的喵~
超20家車企漲價
蔚來按兵不動？
特斯拉像是“漲價”吹哨人，在3月10日部分車型的起售價已經上調1萬元的基礎上，7天後，特斯拉的幾款熱銷車型又再次迎來“5%”的漲幅。
比如，上調幅度最大的Model Y高性能版，從39.79萬元漲價到41.79萬元，7天之内又上調了20000元；
圖源自網友3月17日截圖整理
而上調幅度最小的Model 3從26.57萬元漲價到27.99萬元，上調14000元。然而，Model 3在國内的最低售價一度為23.59萬元。
算下來，第一批買到的Model 3的使用者，如今車子已經漲價了4.4萬元。
買了特斯拉的人，有人成了韭菜，有人增值幾萬塊。
還有哪些車企漲價猛的？
今日起，小鵬汽車宣布全面漲價，旗下三款在售車系P7、P5和G3i的新售價釋出，補貼後售價的上調幅度最大可達到32600元。
最明顯的是，P7的670E和670E+的上調幅度均超3萬，漲幅分别達到達到11.55%和11.23%。目前來看，P7系列隻有562E性能版沒有漲價。（也可能是價格已經很高了……）
小鵬P7漲價前後售價明細
除了上述提到的幾家主流車企，另外還有威馬汽車、哪吒汽車、零跑汽車都在近期釋出調價聲明。
其中，威馬汽車上調幅度為7000元-2.6萬元；哪吒汽車上調幅度為3000-5000元。
更早之前，歐拉好貓GT和幾何EX3分别漲價1.2萬元和7000元，廣汽埃安的旗下車型也漲價4000元-1萬元不等，包括AION Y漲價1萬元，AION V Plus漲價5000元，AION S Plus漲價4000元。
理想汽車創始人在3月19日發文稱，二季度電池漲價帶動了這波新能源汽車的漲價潮。
“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜”，李想稱，戰争、政治、疫情讓買車還能升值，美國二手車價格整體上漲30%。
截圖自李想微網誌
短期來看，電池成本的提升，确實讓前陣子買到新能源汽車的車主，坐享升值。
李想預言，沒有漲價的接下來也普遍會漲價。
數下來，似乎沒有看到蔚來的身影。别急，或許很快就有它了……
此前，蔚來汽車宣布全系從3月31日起，将不再提供5400元補貼。
補貼退坡大機率不會勸退有需求的買車族，但價格提升，買車族更考慮成本效益的問題。
油價破9
新能源汽車突出重圍？
油價已經7連漲了。
現在每加一次油，估計車主們都很“心疼”荷包，加滿油就要600塊了，這還是在油價沒有突破9塊錢的時候。
如果以3月17日調整後的油價（95号汽油9.63元/升）來計算，加滿95号汽油，66升的話就要多花近60塊。
是不是真就被李斌去年底說中了，“完全不了解，為何現在還有人買燃油車？”
事實上，這輪新能源車企“高調”漲價的原因，還在于它們大都困守于盈利難的問題。
大部分國内的造車新勢力，都還在虧錢，小鵬、理想、蔚來這些較早加入新能源賽道的車企如此，更何況加入賽道還沒幾年的“新人”如零跑、威馬等。
就連特斯拉也是在創立之後的第18年時，才實作全年首次盈利。
圖源自微信公共圖檔庫
據說财貓了解，特斯拉于2020年扭虧為盈，全年淨利潤為7.21億美元（2019年全年淨虧損8.62億美元）。
到2021年時，特斯拉的業績爆發式增長，營收538.23億美元（約3421億元人民币），同比增長71%；歸母淨利潤55.19億美元（約350.75億元人民币），同比增長665%！
相當于，2021年，特斯拉每天大約淨賺1個億，每小時進賬400萬人民币。
這是做到市場龍頭之後，才有的業績表現。
而對于發展幾年的造車新勢力，每年仍然在“拼命”燒錢搞技術投入和工廠投産等。
比如最近赴港上市的零跑汽車，近三年來合計虧掉48億，且一年比一年的虧損額度要大。
2019至2021年，零跑汽車營收分别為1.17億元、6.31億元、3.12億元，虧損額分别為9.01億、11億、28.45億，營收還不夠虧得多。
這是大部分新能源造車的盈利困局。
不然，許家印不會為了“造車”，撞南牆撞到頭破血流都仍然不回頭，新能源汽車讓許老闆又看到地産之外的萬億賽道。
油價上漲或許能給新能源汽車帶來更多的客戶需求，但還沒把車量産出來的許老闆，如今又碰到成本上漲、補貼退坡等不利因素。
造車，始終是一門很難的生意。