3月14日，福特領睿公布了EcoBoost 170 精領型的預售價，該車作為福特領睿的入門版車型預售14.88萬元。筆者不禁納悶，福特領睿不是1個月前剛預售了3款車，并計劃3月17日上市，怎麼臨近上市前夕，卻又追加1款，且4款車的上市日期又調整到3月25日。
福特領睿這波神奇的操作究竟是什麼營銷模式？為了蹭流量？還是市場關注度低，再次預熱？福特領睿這款車是否值得期待，我們一起看一下。
自诩中型SUV，奈何“個子”卻不給力
撇開見仁見智的顔值不談，我們直接上幹貨聊一聊。官方自诩領睿是一款中型SUV，但從車身尺寸來看，三圍分别為4630/1935/1706mm，軸距為2726mm。從資料來看，領睿其實更接近于緊湊型SUV。跟同胞兄弟、緊湊型SUV的領界對比，領睿車長僅多了50mm，軸距長了10mm（領界車長4580mm，軸距2716mm），着實有點寒碜。
即便如此，領睿14.88萬元的起步價比領界高出了近4萬元。其實早在1個月前，領睿鉑領型的預售價是15.88萬元，那時網友就吐槽：高出14萬就沒有優勢了。不知道江鈴福特這次第二輪預售，是受輿論影響嗎？
1.5T發動機，125kW的動力太弱
既然尺寸欠點火候，那我們來看一下動力吧。領睿全系搭載了1.5T發動機，與之比對的是7速濕式雙離合變速箱，最大功率來到了125kW。雖然與領界搭載同樣排量的發動機，但是數值卻高出22kW，此時領睿似乎可以松口氣了。
别急，各位看官請注意！10萬元以上的中型SUV大部分已經搭載了2.0T的發動機， 像熱銷的途觀L動力已經達到了137kW，即使長安CS85 COUPE搭載1.5T的發動機，其最大輸出功率也有131kW，足足高出領睿16kW。而長安CS85 COUPE搭載的2.0T發動機，其最大輸出功率則來到了171kW，與之比對的變速箱更是更新到8AT，關鍵是售價也是14.79萬元。真可謂不比不知道。
主機廠市場口碑較差，不能作為堅實後盾
雖然領睿挂的是福特标，但是要知道，福特在國内市場分别跟長安、江鈴有合作，而領睿就是隸屬于江鈴福特陣營，江鈴福特目前在售乘用車型共有5款，而長安福特旗下在售車型多達9款，幾乎是江鈴福特車型的2倍。但是，在銷量上，江鈴福特相差甚遠，資料顯示，2021年長安福特銷售210474輛，江鈴福特銷售33835，長安福特銷量是江鈴福特的6倍多。
究其原因，除了營銷問題外，或許跟産品品質有關。
在車質網上，關于江鈴福特三大件的投訴頗多，如發動機抖動/故障燈亮、變速箱漏油、底盤異響等。據了解，領裕的發動機是江鈴研發的2.0T發動機，變速箱則用上了故障率比較高的上汽6DCT變速箱，如此看來有這麼些投訴也就不足為奇了。
而奇怪的是，在江鈴福特模闆型回複中，多次提到長安福特，如長安福特已收到、撥打長安福特客服熱線……試問江鈴福特難道連最起碼的客服都沒有嗎？
結語：目前江鈴福特旗下在售的商用車僅全順和新世代全順兩款車型，而乘用車加上領睿就已經達到5款，可見江鈴福特已逐漸向乘用車轉型。其實，早在去年9月份江鈴福特改變業務架構，以及向東平出任江鈴福特副總裁兼乘用車公司總經理，就已傳遞出戰略轉型的信号。但是，要想在乘用車市場立足，如果産品品質缺位、成本效益受質疑、市場定位不準，再優秀的營銷大師都難力挽狂瀾，更何況向東平之前任職沃爾沃、天際、北京現代時也都未能完成品牌目标，我們又有什麼理由相信他能帶領江鈴福特轉型成功呢？