奧迪Q5L在今年1-2月累計售出了22029輛，奔馳GLC在今年1-2月累計售出了30155輛，差距還是很懸殊的。這兩款車都是一線豪華品牌的中型SUV，奔馳GLC的終端價格相比奧迪Q5L要更貴一些，消費者為什麼放着成本效益高的奧迪Q5L不買，而選擇價格更高的奔馳GLC呢？難道奔馳GLC的産品力比奧迪Q5L更強嗎？我們先來看看車主對這兩款車的評價：
奔馳GLC車主的使用者評分為4.06分，車主抱怨的點主要集中在油耗高、發動機噪音大、起步慢、後備廂空間小等方面。奧迪Q5L車主的使用者評分為4.54分，車主抱怨的點主要集中在儲物空間設計不好和内飾異味大等方面。奧迪Q5L的評分要高于奔馳GLC，這就說明奧迪Q5L車主對于用車體驗的滿意度要高于奔馳GLC車主，從反面也能驗證出很多奔馳GLC車主買車後存在後悔情緒，使用者評分就能說明這一點。奧迪Q5L賣不過奔馳GLC，說明現在的消費者還是不懂車。
消費者在買車時，是很感性的，他們信奉“眼見為實耳聽為虛”，奔馳GLC通過豪華的内飾氛圍和大氣的外觀設計來取悅消費者，而奧迪Q5L的内飾設計就十分普通了，相比奔馳GLC的豪華内飾，根本就不像一個級别的産品，特别是一些女性朋友，她們買車根本就不試駕，特别相信自己的感覺，面對奔馳GLC那個和臉盆一樣大的“三叉星”車标和大量實木填充的内飾，就邁不動腿了，覺得奔馳GLC才是自己的dream car，反觀奧迪Q5L，太普通了，根本提不起半點興趣。不得不說，通過靜态體驗來擷取消費者的好感，一直都是奔馳的拿手好戲。
實際上呢？奔馳GLC這款SUV在豪華品牌的中型SUV中，實力隻能說一般，它的隔音效果不如奧迪Q5L好，發動機噪音很大，特别是冷車點火狀态下，發動機運作起來有種粗糙的顆粒感，一點都不進階，而且中控台和底盤存在很多異響，特别是後輪，很多車主反映，在過減速帶時，有一個車輪會發出“嘎吱嘎吱”的聲音，而且這個問題很難解決，到店維修後過段時間又出現了。
當然，奔馳GLC也有比奧迪Q5L好的地方，那就是它的四驅系統的脫困能力很強大，盡管奧迪一直宣傳自己的quattro四驅系統，說什麼“你隻管踩油門，剩下的交給quattro”，實際上呢？奧迪Q5L的quattro四驅系統隻是一個簡配版本，它把托森全時四驅換成了多片離合器式的适時四驅系統了，平時都是兩驅模式，在感應到車輪打滑時才會切換到四驅模式，問題是車輪打滑時四驅系統再介入往往就錯過了最佳脫困時機，越野能力大幅縮水。當然，燃油經濟性也有所提升。而奔馳GLC的4MATIC四驅系統就不存在奧迪Q5L的這個問題，它是全時四驅體系統，雖然費油，可通過性和脫困能力一直不俗。
從底盤的動态體驗來講，奧迪Q5L要明顯好于奔馳GLC，奧迪Q5L的底盤懸架軟硬适中，既有不錯的舒适性，又有一定的駕駛樂趣，經過不平路面和減速帶時，車身姿态很幹脆利落，沒有太多的彈跳和晃動，能給駕駛者帶來充足信心。奔馳GLC的底盤懸架純粹就是偏舒适性的調校，與車身姿态的随動性一般，整體上偏軟，沒有駕駛樂趣。
這兩款車都是高低功率的2.0T發動機，動力輸出水準半斤八兩，不同的是傳動系統，奔馳GLC是9AT變速箱，奧迪Q5L是7擋濕式雙離合變速箱，可能你會覺得奔馳GLC的9AT變速箱更加平順，實際上，奔馳對2.0T+9AT的動力總成調校水準一般，這台9AT變速箱與2.0T發動機的适配度并不好，與3.0T發動機的适配度真的是絕絕子。以奔馳GLC為例，它的變速箱在低速工況下存在一定的頓挫感和拖拽感，平順性中規中矩。奧迪Q5L的7擋濕式雙離合變速箱除了在走走停停的擁堵路段能感覺到頓挫感外，其他路況都會很平順，而且傳動效率更高，換擋速度更快，用車體驗就可以分為兩種情況了，如果你主要就走擁堵路段的話，奧迪Q5L并不适合你，反之則然。
從産品力來講，我覺得奧迪Q5L要好于奔馳GLC，就看你更在意“面子”還是“裡子”了。