導語
走訪多家新能源品牌4S店後，
記者發現，
新能源汽車都在漲價，
訂車周期也都很長。
《中國汽車畫報》記者在現場采集視訊
近期，多家新能源汽車品牌宣布漲價，漲價幅度從千元到萬元不等。多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。由于動力電池和晶片價格上漲，未來有可能還會有車企宣布漲價。
幾何汽車功夫牛無法交車
近日，《中國汽車畫報》收到幾何汽車EX3功夫牛的準車主王女士的投訴回報，她稱EX3功夫牛一直不能交車，同時廠家和經銷商都不能給出滿意的答複。
“我是2021年9月通過幾何App購買了“膨脹金”，在授權店簽訂購車合同并交5000元訂金，合同上寫明了11月30日前交車。”王女士說，“訂車時說399元膨脹金在購車時可以抵3999元，但是現在一直提不到車。”
記者對于此事詢問幾何汽車4S店，銷售人員表示，目前低配版不接受訂單，高配版接受預訂，交訂金後3個月内交車，如果3個月無法交車退訂金。
“我訂的是吉利幾何功夫牛的堅強牛牛，當時價格是58800元。”王女士告訴記者，“吉利客服告知，原價提車需要滿足三點情況，一是需要2月28日之前錄入系統，二是經銷商和廠家需在3月底之前結算，三是5月底之前需提車。”
記者在幾何汽車官方商城看到，功夫牛現在共有兩個版本，堅強牛牛售價65800元，功夫牛牛售價75800元。堅強牛牛和當時售價相比漲價7000元。
王女士的遭遇并不是個例，在黑貓投訴、車質網等品質投訴平台，關于“承諾不兌現”、“提不到車”的投訴多達300起以上，截至發稿時，投訴數量還在增加。投訴的主要問題就是“未兌現承諾”、“交訂金後不能提車”。
王女士表示，當時因為成本效益選擇了功夫牛，因為等車放棄了其他車，現在其他車也都漲價了。
有車主購買EX3功夫牛後成功提車，然而卻發現實車配置和官方配置有很大出入。幾何功夫牛車主張先生向《中國汽車畫報》透露，吉利幾何功夫牛EX3沒有車聯網功能。也沒有流量。但是官方的配置表标明有“車聯網”功能。
此外，張先生還告訴記者，官方客服最開始讓下載下傳“吉利汽車”G-NETLINK App，但是下載下傳App後仍然沒有車聯網功能。
衆多車主認為，吉利汽車應該遵守誠信，既然簽訂了購車合同，就應該履行承諾。不能因為外界原因對車主一拖再拖。
新能源車企普遍漲價
漲價、交車時間長并不是幾何汽車的個例，面對電池漲價、晶片供應難，很多車企都對車價進行了調整。在走訪多家4S店後，不少銷售人員都對《中國汽車畫報》表示，現在車價沒有優惠，提車要等幾個月。
在某進口品牌4S店内，記者發現，部分車型僅剩展車。銷售人員表示，庫裡也沒現車了，現在訂的話最少差不多四個月能到港。同時，他解釋道，有可能是汽車晶片這塊供應不足，影響了産量。
新能源汽車更是此次漲價的重災區，有的品牌需要加五千元，有的則超過萬元。威馬在3月20日釋出公告，對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000-26000元不等。
小鵬汽車3月18日釋出車型價格調整的說明，該公司旗下産品的補貼前價格将進行10100元～20000元不等的上調，價格調整将于3月21日零時起生效。
記者在小鵬汽車銷售服務中心發現，小鵬P5 460版本預計傳遞時間為14-15周，510版本預計傳遞時間為18-19周，550版本時間稍短，也需要等待7-8周，600版本也需要等待4-5周。
零跑汽車同樣在3月18日釋出價格調整說明，調價後，零跑C11豪華版和尊享版車型售價分别上漲2萬元，性能版車型則漲價3萬元。
特斯拉8天之内漲價3次，3月10日，特斯拉中國宣布，國産Model Y長續航版和高性能版車型價格上調1萬元。3月15日，特斯拉再次上調國産Model Y長續航版和高性能版車型售價，分别上漲1.8萬元和2萬元；國産Model 3高性能版車型上漲了1.8萬元。3月17日，國産Model Y後輪驅動版車型售價上漲1.506萬元。
特斯拉中心銷售人員向《中國汽車畫報》透露，國産Model 3預計傳遞時間為4個月左右，國産Model Y預計傳遞時間為3個月左右。同時銷售人員還表示，并不能确定未來是否還會漲價。
3 月 16 日，比亞迪宣布調整王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價，其中DM-i混動車型漲價3000元，EV純電車型漲價6000元。此前的1 月 21 日，比亞迪汽車宣布對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為 1000-7000 元不等。
比亞迪4S店的銷售人員向《中國汽車畫報》介紹，目前現車不多，隻有部分車型配置有，混動車型幾乎沒有現車。
在歐拉4S店内，記者發現店内隻有歐拉好貓，白貓、黑貓已經停止接單。同時，好貓訂車周期需要一個半月到兩個月的時間。歐拉汽車在3月1日調整了歐拉好貓的售價，全線漲價8000元至1.8萬元不等。
3月16日，奇瑞新能源釋出公告稱，小螞蟻相關新能源車型售價進行調整，上調幅度為3000元-6000元。據記者了解，小螞蟻的訂車時間也在一個月左右。
原材料成漲價幕後推手
多家車企在漲價公告中稱，調價的主要原因是原材料價格大幅上漲。
原材料價格上漲一方面導緻動力電池價格上漲。3月19日，理想汽車CEO李想在社交媒體上表示：“二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。”同時，他認為，已經和電池廠商合同确定了二季度電池漲價幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了漲價。還沒有漲價的，大部分是漲價幅度還沒有談妥的，等待談妥後也普遍會立刻漲價。
一家新能源車企相關負責人近日表示，電池成本上漲比較厲害，自去年下半年至今，甯德時代動力電池漲價兩次，按一輛新能源汽車的電池成本來算，上次漲了1萬元，前不久又漲了1萬元。
電池級碳酸锂、電池級氫氧化锂分别從2021年初的5.2萬元/噸、4.95萬元/噸飙漲至51.5萬元/噸、49.1萬元/噸，漲幅接近9倍。
上海有色網預計，2020年-2025年，全球锂資源釋放速度加快，锂資源産量五年複合增長率将達31%，同期锂資源需求增速預計在36%，産量增速仍跟不上需求。
另一方面是晶片價格上漲。從2021年延續至今的缺“芯”問題尚未解決，在缺少原材料的影響下，價格上漲更加明顯。
目前車廠缺少的主要是MCU（微控制單元）晶片，MCU晶片是目前應用最廣泛的晶片，2020年出貨近235億顆，汽車電子應用占據了超過1/3的MCU市場。随着汽車電動化、智能化、網聯化發展，車企對MCU的需求大為提升。
有行業内部人士認為，晶片價格本身有上漲，但上漲幅度沒有那麼嚴重。但是由于晶片供應不足，代理商、經銷商囤貨哄擡價格，使晶片價格暴漲。同時，上遊晶片供應商需要複雜的認證過程，汽車廠商無法短期内切換供應商。
此外，烏俄沖突前夕，氖氣價格由每立方600元左右漲到了1700元。氖氣是晶片制造過程中的主要原材料，這進一步擡高了晶片的價格。
全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹認為，新能源汽車原材料漲價屬于周期性行為，目前車價普遍上調也是對原材料價格上漲的展現。随着原材料産業端供應環境恢複，一定程度上也将緩解價格上漲的不利因素。
同時崔東樹也表示，新能源市場情況良好，接下來還會有宣布漲價的車企。
汽車産業供應鍊長，全球化程度高，在全球疫情反複、國際形勢複雜的背景下，原材料價格上漲會導緻汽車價格上漲，未來有可能有更多車企将漲價。
中國汽車晶片産業創新戰略聯盟聯席理事長董揚表示，目前新能源整車生産企業大部分還沒有盈利，市場也不會接受新能源汽車價格明顯高于同等級傳統汽車。此次原材料上漲幅度過大，單靠産業鍊的某一環節很難消納全部上漲，産業鍊上下遊要一緻協同，共同分擔原材料漲價帶來的成本增加。
同時董揚認為，除了産業鍊上下遊要共克時艱、共渡難關以外，我們還需要努力提高新能源汽車能效、适當設定續航裡程，以便節約資源。