曾幾何時，CVT變速箱以良好的經濟性、動力性和駕駛平順性為口碑圈了不少粉，一時間，不少人把CVT變速箱捧上了天。然而因為特殊構造的原因，CVT變速箱的承重問題卻漸漸暴露出更多品質問題，東風日産就是深受“CVT變速箱”困擾的車企。還記得去年央視315晚會上，央視曝光的正是日産旗下的英菲尼迪QX60的CVT變速箱問題，不過現在看來，日産CVT變速箱的品質投訴并沒有緩和的趨勢，而是愈演愈烈。
在包括國内專業的汽車投訴平台車訴網等各類汽車投訴網站上，關于東風日産CVT變速箱的投訴數不勝數，大體問題基本都集中在變速箱異響、變速箱頓挫、變速箱故障燈亮等等，這類投訴也是名列各類投訴榜單前茅，有些車主甚至遇到行駛中毫無征兆地出現失速的現象，已經嚴重影響駕乘人員的人身安全。在《産品品質法》中有明确規定，凡是危及人身以及他人生命财産安全的産品都可被定義為缺陷産品，但對于這樣的缺陷，日産卻遲遲沒有對CVT變速箱進行召回。
有業内專家分析表示，日産最早期的CVT變速箱的确具有一定優勢，不過在戈恩的帶領下，日産不斷的通過壓縮成本來換取利潤，其CVT變速箱所使用的鋼帶也是博世最廉價的鋼帶，進而耐久度大不如往，長期使用或者承受較大扭矩之後，鋼帶會産生大量的鐵粉，進而導緻變速箱頓挫、異響，甚至是失速。
據了解，在海外，日産就因為CVT變速箱的品質問題遭到2.7億美元的索賠，但在國内呢？對于行業中已存在的普遍現象，東風日産卻并不這麼認為，在某汽車投訴平台上我們也可以看到，東風日産對于車主投訴的CVT變速箱問題的回複是“東風日産有關部門已做出定性判斷，不存在安全隐患。”，但是之後東風日産又做出解釋，“供應商自09年4月始，已做出變速箱零件改良應對；對于現有車輛，正在制定解決方法，屆時會有明确的解決方案；出現異響的車主可撥打客服電話。”
一會兒說“不存在安全隐患”，一會又說“已做出變速箱零件改良應對”，最後又說“正在制定解決方法”，這樣前後沖突的回複讓人不知所謂。CVT變速箱的品質問題本來就是普遍存在的問題，很多車主在保修期内就遭遇變速箱品質問題，但一直維修到保修期外也沒能解決，過了保修期之後車主還要花費高額的維修費用，大修變速箱動辄就是過萬，“生産者的錯卻要消費者買單”，這已經違反公平交易原則。
一年一度的央視315晚會已經正式播出了，在此之前，車神探在《神探315丨霸王條款/加價/虛假宣傳等或是央視315關注重點》一文中就有說到，今年央視315晚會的主題是“公平交易”，那麼涉及到違反公平交易的都是央視關注的重點，雖然東風日産最終沒有上榜，但其暴露出來的問題不容忽視，我們還将繼續關注。
曾經的東風日産敢以“技術日産”自稱，一部分原因就是仗着自己有CVT變速箱技術，然而如今日産的CVT變速箱不僅無法站在技術前沿，甚至已經成為了品質問題頻發的專業戶，“技術日産”的稱号也自然得大打折扣了。
對于如今的日産而言，“技術”這個标簽已經離他們越來越遠了，在所有主流車企都已經大肆發展新能源産品的時候，日産的e-POWER卻姗姗來遲，并且它實質上還是一個增程式電動，在行業中并不算什麼高科技産品。更加奇葩的是，日産花幾百億研發的所謂“最新高科技産品”居然是一個“人見人罵”的三缸發動機，這樣的“技術日産”甚至有點可笑。
車神探315專題報道