2021年12月31日，财政部、工業和資訊化部、科技部、國家發展改革委四部門聯合釋出《關于2022年新能源汽車推廣應用财政補貼政策的通知》（下稱“《通知》”）以及《2022年新能源汽車推廣補貼方案》（下稱《方案》）。《通知》要求，2022年，新能源汽車補貼标準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網約車）、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼标準在2021年基礎上退坡20%。同時，《通知》明确，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之後上牌的車輛不再給予補貼。
此消息一出，各大新能源汽車紛紛開啟了漲價浪潮，本次漲價雖有原料成本傳導因素影響，但最重要的原因便是補貼退補。
進入3月份，據不完全統計，新能源車企再次陸續釋出調價通知，漲幅不一。
威馬汽車宣布自3月1日起，部分車型的排産計劃和車型售價将進行逐漸調整。其中，EX5-ZPRO全能版和Lead創領版比原售價分别上浮3000元和4000元。3月19日再次通知将對在售車型價格進行調整，綜合補貼後售價上調幅度為7000-26000元/等，此價格調整将于3月28日零時生效。
3月10日特斯拉通知将對Model3高性能版和ModelY長續航、高性能版3款車型實施調價，售價均上調1萬元。
3月15日，特斯拉再次宣布4款國産特斯車型售價上調，漲幅從1.42萬元-2萬元不等。
3月15日深夜，比亞迪釋出關于車型調價說明，将對王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價上調，幅度為3000-6000元不等。
除此之外，廣汽埃安、上汽榮威、小牛電動、小鵬汽車、幾何汽車、零跑汽車、歐拉汽車等車企也紛紛釋出調價說明價格上調幅度不等。
動力電池約占整個新能源汽車成本的40%。材料成本占據動力電池約85%左右。而四大材料中以正極材料占比最重，2021年-2022年正極材料原材料價格持續走高，産業鍊承壓明顯，以锂為例，截至2022年3月18日電池級碳酸锂成交均價達50.4萬元/噸，較2022年初漲幅73.79%， 2022年電池級氫氧化锂（粗顆粒）成交均價達49.4萬元/噸較2022年初漲幅123.02%。
此次車企漲價除晶片短缺、退補等帶來的影響，更大的原因便是原材料價格持續大幅上漲。終端成本承壓明顯 無奈之下隻得紛紛提價來平衡成本壓力，基于原料端價格上漲情況，工信部也曾發言要着眼于滿足動力電池等生産需要，适度加快國内锂、鎳等資源的開發進度，打擊囤積居奇、哄擡物價等不正當競争行為。同時，健全動力電池回收利用體系，支援高效拆解、再生利用等技術攻關，不斷提高回收比率和資源利用效率。
雖說價格持續上漲或将抑制部分需求，但以目前情況來看，車企廣泛提價暫未對快速增長的新能源車企市場産生明顯影響，且因油價上漲或将進一步刺激新能源車企市場消費。