據悉，奧迪高管表示，2025年時将推出全新一代ICE車型，它們包括輕度混合動力到插電式混合動力車型，功率和續航都會提升，這也是即将推出RS車型的基礎。奧迪将在此基礎上，推出包括電動車的高性能版本。
我們再來回顧一下前不久剛剛釋出的奧迪A6 Avant e-tron車型資訊。新車前臉與奧迪A6 e-tron概念車基本一緻，封閉式前格栅的底部與兩側的進氣口相連，可以為車輛的動力系統和刹車進行冷卻。L字形的鍍鉻裝飾，提升了不少豪華感。
兩側的數字矩陣式LED大燈同樣采用了扁平化的設計，該照明系統可根據路況、天氣及周圍環境進行智能調整并與其他道路使用者進行通信。
除此之外，如果A6 Avant e-tron概念車停在一面牆前充電時，駕駛者可通過牆面投射超大尺寸的虛拟遊戲畫面，獲得沉浸式的遊戲體驗。
從車身側面來看，該車與燃油版車型相比，由于其俯沖式的車身姿态加上短懸設計的車身比例，更能彰顯出跑車的氣質。
傾斜的D柱與向後傾斜的車頂弧線巧妙相連，勾勒出奧迪Avant家族标志性的車窗設計，D柱則從尾部以飛躍的姿态上升，加上寬大的輪拱造型，有效地延伸橫向的視覺寬度。
空氣動力學性能對于新能源車型尤為重要，奧迪A6 e-tron概念車的風阻系數僅為0.22，而Avant車型也不甘示弱，憑借流暢的車頂弧線，僅比這一數值高出0.02。
車身尺寸方面，該車的長寬高分别為4960/1960/1440mm，尺寸上與奧迪A6 e-tron較為接近。輪胎的規格為倍耐力 P ZERO 285/30 ZR22，搭配全新樣式的輪圈。此外，暖灰色調的「 Neptune Valley 」的全新車漆突出了車型的運動氣質，在不同的燈光下可以呈現出更為動感的光影效果。
車尾上方采用了空氣動力學造型，可将氣流向四周分散以減少空氣阻力，加上大尺寸的後擾流闆，增加視覺感官的同時，也能夠提升一定的空氣動力學性能。
下方保險杠區域還配備了兩個大尺寸的後擴散器，通過減少湍流的方式引導流向車底的空氣，有效減小了空氣阻力對汽車産生的擡升力。
車尾最為亮眼的莫過于貫穿式的尾燈，纖長的尾燈應用了數字矩陣式LED技術與數字OLED技術，可以看到内部獨特的三維型面，點亮後呈現出獨特的3D燈光秀，并具有流暢的動态顯示效果。
除了正常的燈組之外，作為「燈廠」的奧迪還在車身兩側各裝有3個小型高分辨率的LED投影儀，并可以使用語言文字實作燈光迎賓的效果。
另外4個高分辨率LED投影儀巧妙藏于車身四角，可将轉彎信号投射到地面，進一步提升行車安全性，但是會更根據不同的區域進行調整。
奧迪A6 Avant e-tron概念車作為PPE平台車型，可以充分利用純電動平台的技術優勢，使得車輛的性能與動感的造型之前可以平衡。
據了解，得益于電機的強勁動力，入門級車型官方零百加速時間也低于7秒，高性能車型零百加速時間将進入4秒以内。新車搭載了約100kWh的動力電池組，在WLTP工況下的續航裡程有望超過700公裡。動力電池可以較為平整的安裝于車身底部，進一步降低了車輛重心。
在快充方面，未來所有基于PPE平台打造的車型驅動技術的核心将是800V電動技術，該車可以通過270kW充電功率，将100 kWh電池從5%充到80%電量所需的時間不到25分鐘，充電10分鐘即可行駛約300公裡。
車輛的懸架部分，新車的前懸采用了專為電動車優化的五連杆結構，後部采用多連杆形式橋接，并配有帶自适應阻尼控制的奧迪空氣懸架。