不是所有車的S擋都是運動模式
現在大部分的車型的S擋都是運動模式，但也不全是，有些車子的S擋功能就比較不太一樣。
就好比：現在大部分人說的手機都是有大螢幕的智能機。
但也有一些朋友還是在用按鍵機的，也叫“手機”，也是能打電話的，總不能因為和大趨勢不一樣，就把它開除出手機籍了，對吧？
這裡說幾個S擋不是運動模式的特殊案例。
比如說：2017款豐田卡羅拉雙擎切換到S擋之後，是可以用換擋撥片來調整額外制動力的大小，在長下坡的路段，是用來防止刹車過熱失靈的。
還有2010年左右的凱美瑞、皇冠，S擋是手自一體模式。
擋位挂到D擋之後，再往左邊推一下，就進入了手自一體模式了，擋把往上、往下，就相當于控制加擋、減擋。
和現在大部分車子的M擋，或者叫“手動模式”一個道理
這些車型跑高速用S擋意義沒那麼大，還不如一D到底來得省心。
用S擋能更安全
如果我們的車子S擋真的确實是運動模式，那開高速的時候是可以考慮一直用S擋。
首先，S擋能讓車子開起來更有勁，高速上超車的時候更迅速，也就意味着更安全。
泛亞汽車技術中心有限公司的歐陽廣彬，在期刊《上海汽車》上發了篇論文，《自動檔AT車型Sport運動模式控制政策研究》，裡面講到。
在運動模式下，變速箱控制單元會推遲升擋的時機、提前降擋的時機，并且油門會更加靈敏，獲得比普通模式更激進的加速度響應。
說人話就是：運動模式的時候，油門同樣這麼踩下去，車子更有勁，開起來也更猛，超車也就更快。喝了咖啡、紅牛一下子精神的道理差不多。
我之前視訊裡也講過，安全超車的時候要把時間控制在7s左右，并且在高速上面超車，需要提速大概20km/h。
這個時候用運動模式超車明顯是更加從容，也意味着更加安全。
除了動力系統更有勁，運動模式下，不少車子轉向手感也會産生變化的。
重慶大學黃正丹有篇碩士論文，《電動助力轉向系統回正及阻尼控制政策研究與實作》，上面說。
電動助力轉向系統可以在高速行駛的時候提供阻尼效果，加大手力矩。簡單講就是：方向盤感覺好像更重一點。
像一些機械助力、液壓助力的車子，開高速有些時候，有些車型會覺得方向盤好像有點“發飄”，對吧？
電動助力是可以提供反向的阻尼，打方向雖然是更費勁了，但是開高速的時候也就更穩了。不少車型的運動模式都會使用這個原理。
比如說：奔馳的運動模式會加重轉向手感。
家用車裡面，比如說：影豹切換到運動模式，螢幕上也會顯示轉向手感加重。
更進階的，寶馬M3的運動模式不僅可以改變轉向手感，還能讓底盤、刹車也會變得更加運動。
S擋不會比D擋多費多少油
用S擋開高速不錯，不少朋友也擔心：S擋開高速，這不費油嘛？對不對？
實際上增加的油耗，不能說不增加，隻能說它增加了，我們一般大多數情況下都是受得了了，可以接受的。
中國汽車技術研究中心有限公司的羅佳鑫等人在期刊《汽車科技》上發了篇論文，《運動模式下車輛排放和燃油經濟性分析》，上面是用8台車進行了油耗測試。
發現用運動模式在高速路況的時候開和普通模式開油耗差距不大，在110km時速下，運動模式增加的油耗不超過10%。
說人話：正常開高速，比如說是7個油，開了運動模式就7.7個油。
等于說是開100km貴5塊錢，駕駛體驗爽不少，安全性相對也是更好的，畢竟在高速上面容錯率沒有市區那麼高。
S擋能清積碳
而且S擋開高速還有額外一個好處：可以清掉一部分的積碳。
大衆汽車公司在美國地區有個發明專利的，US6866031B2《直噴内燃機》上面講到的：轉速超過3000轉，而且持續行駛20分鐘，能夠除去一層比較厚的積碳。
S擋巡航比D擋巡航發動機轉速一般是更高一點的，就可以利用到這個原理來清除積碳。
簡單講：挂S擋開高速，開個40km，基本上也就是一個服務區到下一個服務區的距離，就可以除掉一層積碳了。
市區裡面開得比較多的朋友如果說上高速了，要出差了，那不妨順便試試這樣的方法來清積碳。
挂S擋跑高速的時候，如果想效果再好一點，可以考慮搭配PEA成分的積碳清潔的燃油寶。
這樣的話，清積碳效果會更好一些，下了高速感覺勁道都還不錯，我家也有賣。
S擋運動模式，跑高速挂S擋是有好處
總得來說，我們的車子S擋隻要是運動模式，跑高速挂S擋确實也有好處，不僅能夠清除一部分的積碳，而且的話，超車所需的時間越少。
相對來說，安全系數也是越高的，增加的油耗費用其實也就是幾塊錢，我覺得還是可以接受的。
自動擋換擋，到底要不要停下來換
跑高速想挂S擋，直接從D擋挂到S擋行不行？平時倒車的時候，車子還沒停穩了，直接就換到R擋了，是不是一個傷車的習慣？
等紅綠燈的時候，已經說了好多年了，到底是挂N擋還是挂D擋？手刹到底要不要拉？
各種各樣的操作，現在有沒有用壞的車子？它們現在狀态又是怎麼樣的？或者說我們該怎麼操作？
和自動擋相關的案例、資料、實操方法，都給各位朋友準備好了幹貨，想看的話很簡單。
關鍵詞：自動擋
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參考文獻
[1] 歐陽廣彬.自動檔AT車型Sport運動模式控制政策研究[J].上海汽車,2018.
[2] 黃正丹.電動助力轉向系統回正及阻尼控制政策研究與實作[D].重慶大學,2011.
[3] 溫溢,羅佳鑫,田冬蓮,朱慶功.運動模式下車輛排放和燃油經濟性分析[J].汽車科技,2020.
[4] Leo Spiegel, Günter Sōhlke, Gerrit Suck.Direct injection internal combustion engine[P].US6866031,2005.