很簡單，因為D擋是傻瓜模式，給新手用的，高速全程用S擋也不是真正的老司機，知道老司機高速怎麼開嗎？其實也要分車型，AT、DCT和CVT都不一樣的。不懂的話油耗高是小事，弄不好還容易傷變速箱。
到底用什麼擋，到底怎麼開省油，S擋、D擋各有什麼優勢，還真需要系統的了解一下發動機、變速箱的基礎知識，我争取用最淺白的語言給大家說明白了。
首先要知道，變速箱變的是啥？它變的不是車速，而是發動機的轉速。燃油車必須要比對個變速箱，而電車就不用，這是為什麼？用一個形象的比喻：發動機天生殘疾，是以需要拄拐，這副拐就是變速箱。
發動機第一個殘疾，叫低扭不足。說白了就是在低轉數的時候，無法提供給車輪足夠大的扭矩（了解為力），學車的時候，離合擡快了熄火是為什麼？就是扭矩不夠，發動機此時提供的扭矩不足以驅動車輛，而離合擡起來了，發動機和車輪形成了剛性連接配接，車不動，發動機也動不了，是以就憋滅了。為什麼點腳油就好了？給油發動機拉升轉速，扭矩夠大了，就不愛熄火了。
第二個殘疾是轉數區間窄，一般發動機七八千轉就是紅線區了，很少能達到萬轉的。咱不用考慮油耗，如果沒有變速箱的話，為了起步能起來，隻能用一檔的齒比——你用一檔最快能開多快？你踩到8000轉，也就是50Km到頭了（不同車型齒比不同，有所差異）。最高時速50Km的車你要嗎？都上不去高速。
那麼問題來了：同樣時速50Km，你1擋8000轉也行，2擋5000轉也行，3擋3000轉也行，4擋2000轉也行，5擋1500轉也行。你用幾檔開？到這裡，大家還應該明白，發動機轉速和噴油次數成正比的，轉數越高，機關時間内噴油次數越多，理論上就越費油。首先把一二檔排除，8000轉、5000轉，除了油耗高沒什麼好處。
省下三個檔位，咱們直接按照轉速說話，1500轉、2000轉和3000轉。是不是1500轉最省油呢？未必！還要看發動機的經濟工況。因為如果轉速過低，會導緻汽油燃燒不充分，燃燒效率下降，不僅僅不省油，還更容易産生積碳。一般發動機，大多數經濟轉數都是2000轉左右，是以3000轉肯定不是最省油的，可是1500轉和2000轉，到底哪個省油，還真不一定。
因為除了轉速，經濟工況還包括一個功率輸出範圍，比如說，2.0T在25—50Kw之間，1.5T在16—35Kw區間。如果你1500轉勻速，輸出功率隻有7Kw，倒不如提高車速，保持輸出在發動機在2000轉左右更省油。而發動機30Kw，2000轉（2.0T為例），就是你這台車最省油的工況，甭管是幾檔。
大陸高速最高限速120Km，SUV因為風阻系數高，撞風面積大，可能會超出經濟功率輸出區間，是以有時候略低于120Km要更省油（對比自己發動機看輸出功率），轎車風阻更小，問題不大。
有能力的朋友可以看看上面這張熱效率分布圖，橫軸是轉數，縱軸是扭矩，而一條條帶數字的線就是熱效率。從上面的圖可以看出，低扭矩輸出時，熱效率是很低的。我們在勻速行駛時，車輛對抗風阻和滾阻做功，風阻、滾阻是一定的，那麼我們時速一定時，可以認為輸出功率不變。而功率=扭矩X轉數/9550，上圖最高熱效率40%那個點，大概是2400轉，輸出功率42.7Kw。看39%的範圍區間，從1600轉開始，到3200轉，按照對應扭矩粗略計算輸出功率22Kw到42.7Kw。可以看出，這款發動機的高效區間比較廣，會比較省油。不過想要讓它高效工作，至少别讓轉數低于1600轉。
是以，高速上，最省油的方法是讓你的發動機保持在經濟工況内，用D擋還是S擋，甚至是手動模式，保持轉數就好了。如果你車高速120Km隻有1500轉，還真不如全程S檔，相當于手動降了一檔。油耗不會升高，動力反而更強。
除了省油的最經濟工況，發動機還有一個最大功率轉數和最大扭矩轉數，可以簡單了解為最有勁的狀态。讓發動機保持在最大扭矩轉數區間，并接近最大功率轉數，它的動力性能是最好的。以大衆探嶽330上搭載的EA888低功率版為例，它的最大扭矩範圍是1500—4000轉，也就是說轉數在這個範圍内，都能提供最大扭矩。而最大功率轉數是4100轉—6000轉，這時候馬力最大。如果是手動擋的話，這款發動機你就4000轉以上換擋，動力是最強的，這就是S擋，運動模式。
當然，車企調校也不一定這麼暴力，因為運動模式會付出油耗代價，而且發動機轉數高噪音大，行駛體驗也不好。有的車企還給你弄個S+什麼的，或者S擋+性能模式。無所謂，主要差別就是換擋邏輯。S擋降擋會更積極，升檔會比較滞後。
另外，一些車型在方向盤助力方面也會有所回報，如果使用S擋，預設進入運動模式，方向盤會變硬，同時也更加精準，虛位更小。一些配備了可變阻尼的懸架，也會讓懸架變硬一提供更好的側向支撐。
回到問題本身，高速用S擋有好處嗎？有！動力更強，超車更加幹淨利落，這等于間接提升車輛安全性。如果是可變阻尼懸架，高速路面比較好，舒适性不成問題，懸架硬一些，在突發情況急打方向時支撐性更好。壞處就是油耗大機率會升高。
不過，也要看具體車型，有的車，如果你勻速120Km的話，D檔S擋沒差別，就隻有點油門的時候，一個不降檔，一個積極降檔。
還有就是變速箱，AT無需在意，雙離合如果總跑高速的話，不要總勻速，适當切換檔位，避免同一組齒輪過度磨損（涉及到十年以後的故障率）CVT就盡量别用S擋了，你得當它是爹，小心伺候着。
老司機開車，沒有誰會全程S擋，除非是加油之前加了兩瓶燃油寶，拉高轉數為了清積碳。3000轉以上，連續開個兩三個小時，對積碳清理非常有幫助。時間短了不行，1500轉走走停停，加了也沒用。
老司機高速怎麼開？自動擋開的跟手動擋似的！想要超車，S擋，勻速跑，看轉數變D擋，甚至有時候還會特意使用雪地模式、沙地模式來利用不同模式的換擋邏輯來結合速度控制發動機轉數。我現在開的是比亞迪唐一代，真就跟開手動擋似的，電量低了要充電，市内還開不快，那就用沙地模式，高速想要清積碳，用運動模式。市區起步為了平順，用純電雪地模式，70Km左右混動ECO模式，甚至高速上減速，我也會手動切純電松油門，充分利用動能回收。
所謂老司機，能在保證安全的前提下做更多細微操作，追求駕駛樂趣和更極緻的油耗。我的老唐，被稱為油老虎，我最低能開出5開頭的油耗。是以呢，什麼D擋、S擋，都不是一成不變的，不管是做什麼事，不用腦子有簡單的方法可以D檔走天下，同時也有各種需要思考，需要操作的進階體驗，就看大家如何取舍了。