撰文 | Fiesta ST
編輯 | 雅 瀾
牛魔王SUPRA是豐田旗下著名的運動車型。1978年第一代誕生，2002年第四代停産，2018年3月的日内瓦車展上，豐田發表了GR SUPRA概念賽車，宣布了SUPRA的複活。兩年後的2020年11月,豐田運動品牌“GR”及該系列旗艦運動車型“GR SUPRA”正式進入中國市場。
4月28日，豐田公布一款全新的SUPRA，讓“牛魔王”的熱愛者們倍感興奮——這款針對歐洲市場的新車型，不僅減輕了38.3千克的車重，讓整車變得更加運動，還特别搭載了6MT手動變速器。
事實上，豐田美國更早一些也公開了2023款北美版SUPRA的消息，2023款北美版SUPRA同樣提供了6MT變速器的選項。
歐版的增強版SUPRA主要目的就是減低車身重量，而采用6MT手動變速器，就足足為這輛新車減少了21.8千克。同時，新車還主要針對駕控方面進行了更新。後車輪的包圍明顯加寬，同時還加入了空氣動力學套件。其後輪尺寸更寬，輪胎規格為275/30 R19（前輪胎為255/35 R19），在Brembo刹車系統的加持下，操控性得到有效提升。與自動版車型相比，新車型SUPRA尾标更新為紅色，以凸顯其手動擋的身份。
增強版SUPRA車型搭載的仍然是寶馬B58系列3.0T直列六缸發動機，最大可輸出387馬力，峰值扭矩500牛米。在歐美推出手動擋車型的同時，豐田表示，之是以采取這一做法，是為了滿足當地消費者強烈的需求和願望（"in order to meet the strong demands and expectations of our customers" ）。
自動版SUPRA已經在去年4月在中國正式上市，2.0T車型指導價49.6萬元，3.0T車型指導價62.6萬元，由于一車難求，在部分地區還出現加價現象。盡管目前還沒有确切消息，手動版車型是否也會導入中國市場，但從網友表現出的熱情來看，手動版“牛魔王”如果入華可能會更加緊俏。
而這也牽出一個讓中國車迷們長期争論不休的話題：手動擋車型究竟還有存在的價值嗎？
事實上，在“牛魔王”推出手動版本之前，手動擋在與自動檔的競争中可謂節節敗退。縱觀當今中國車市，手動擋車型已經越來越少，特别是第四代本田飛度隻提供自動檔後，讓喜愛手動擋車型的朋友們選擇的餘地越來越少。
在那些真正認為駕駛有樂趣的車迷眼中，手動擋有着無法取代的迷人魅力。傳動效率很高的手動擋在實際使用中能夠顯得車子加速很快，很有勁。同時也不用被廠家設定的換擋邏輯所強制規範，比較自由。再加上換擋時的“行雲流水般”動作所帶來的感官刺激，手動擋的駕駛樂趣是自動擋難以比拟的。與此同時，手動檔很難出毛病，更換潤滑油的周期以“萬公裡”計算，使用成本很低。
但在相當一部分自動檔車主的觀點則不然，他們認為手動擋車主是買不起自動擋的“進階車”才會選擇手動擋。
在自動擋擁護者的眼中，手動擋存在的意義簡直就是駕校教練拿來折磨新手的。即使在激烈駕駛中，自動變速箱也可以完爆人類的掌控力極限。比如寶馬、捷豹身上所搭載的新一代變速箱，強制降檔、自動補油這些常人難以完成的動作變速箱都能輕松解決。相對而言，自動擋變速箱反而讓駕駛者可以将更多的注意保持在方向盤上。
關于選擇手動檔究竟是因為情懷、還是因為窮，成為了汽車界的經典問題。
如果說車迷們的觀點是仁者見仁智者見智，那麼廠家的态度顯然更說明問題。在“消費更新”的同時，在這個自動擋越發成為主流，手動擋淪為情懷和滴滴司機選擇的時代，需要繁瑣操作的手動擋，顯得是那麼的“不高檔”。豪華品牌中，手動擋幾近絕迹。而在主流市場，自動檔車型的數量也早已超過手動擋。
随着時代的發展，一些以往屬于手動擋的優勢已經變得不明顯。早些年，自動變速器的種類和技術還都不如現在，那時候由于自動變速器擋位數少（例如經典的愛信4AT）且液力變矩器傳動效率低，是以手動擋在油耗方面有着相當大的優勢。但是随着近些年來自動變速器擋位數不斷增加，以及雙離合和CVT的不斷普及，自動擋在油耗方面的劣勢相比手動擋已經很小了，甚至于在一些場景中，8AT、9AT比手動擋能夠更加省油。
更緻命的是，手動擋已經不符合時代的發展。新能源車越來越受歡迎，但無論純電車還是混動車，都完全無法與手動擋相适配；自動駕駛技術需要車輛能夠高度自動地控制車輛，手動擋也難以與之比對。就拿飛度來說，搭配了Honda SENSING系統後，具備了碰撞回避、主動巡航等功能，而這些高度自動化的輔助駕駛功能，與純粹、直接的手動擋幾乎完全沖突。
如今看來，手動擋存在的價值，或許也隻能展現在GR SUPRA這樣小衆而純粹、隻為駕控樂趣而生的性能車之上了。
最後，我們希望能在中國見到6MT的SUPRA。