撰文 | Fiesta ST
编辑 | 雅 澜
牛魔王SUPRA是丰田旗下著名的运动车型。1978年第一代诞生，2002年第四代停产，2018年3月的日内瓦车展上，丰田发表了GR SUPRA概念赛车，宣布了SUPRA的复活。两年后的2020年11月,丰田运动品牌“GR”及该系列旗舰运动车型“GR SUPRA”正式进入中国市场。
4月28日，丰田公布一款全新的SUPRA，让“牛魔王”的热爱者们倍感兴奋——这款针对欧洲市场的新车型，不仅减轻了38.3千克的车重，让整车变得更加运动，还特别搭载了6MT手动变速器。
事实上，丰田美国更早一些也公开了2023款北美版SUPRA的消息，2023款北美版SUPRA同样提供了6MT变速器的选项。
欧版的增强版SUPRA主要目的就是减低车身重量，而采用6MT手动变速器，就足足为这辆新车减少了21.8千克。同时，新车还主要针对驾控方面进行了升级。后车轮的包围明显加宽，同时还加入了空气动力学套件。其后轮尺寸更宽，轮胎规格为275/30 R19（前轮胎为255/35 R19），在Brembo刹车系统的加持下，操控性得到有效提升。与自动版车型相比，新车型SUPRA尾标升级为红色，以凸显其手动挡的身份。
增强版SUPRA车型搭载的仍然是宝马B58系列3.0T直列六缸发动机，最大可输出387马力，峰值扭矩500牛米。在欧美推出手动挡车型的同时，丰田表示，之所以采取这一做法，是为了满足当地消费者强烈的需求和愿望（"in order to meet the strong demands and expectations of our customers" ）。
自动版SUPRA已经在去年4月在中国正式上市，2.0T车型指导价49.6万元，3.0T车型指导价62.6万元，由于一车难求，在部分地区还出现加价现象。尽管目前还没有确切消息，手动版车型是否也会导入中国市场，但从网友表现出的热情来看，手动版“牛魔王”如果入华可能会更加紧俏。
而这也牵出一个让中国车迷们长期争论不休的话题：手动挡车型究竟还有存在的价值吗？
事实上，在“牛魔王”推出手动版本之前，手动挡在与自动档的竞争中可谓节节败退。纵观当今中国车市，手动挡车型已经越来越少，特别是第四代本田飞度只提供自动档后，让喜爱手动挡车型的朋友们选择的余地越来越少。
在那些真正认为驾驶有乐趣的车迷眼中，手动挡有着无法取代的迷人魅力。传动效率很高的手动挡在实际使用中能够显得车子加速很快，很有劲。同时也不用被厂家设定的换挡逻辑所强制规范，比较自由。再加上换挡时的“行云流水般”动作所带来的感官刺激，手动挡的驾驶乐趣是自动挡难以比拟的。与此同时，手动档很难出毛病，更换润滑油的周期以“万公里”计算，使用成本很低。
但在相当一部分自动档车主的观点则不然，他们认为手动挡车主是买不起自动挡的“高级车”才会选择手动挡。
在自动挡拥护者的眼中，手动挡存在的意义简直就是驾校教练拿来折磨新手的。即使在激烈驾驶中，自动变速箱也可以完爆人类的掌控力极限。比如宝马、捷豹身上所搭载的新一代变速箱，强制降档、自动补油这些常人难以完成的动作变速箱都能轻松解决。相对而言，自动挡变速箱反而让驾驶者可以将更多的注意保持在方向盘上。
关于选择手动档究竟是因为情怀、还是因为穷，成为了汽车界的经典问题。
如果说车迷们的观点是仁者见仁智者见智，那么厂家的态度显然更说明问题。在“消费升级”的同时，在这个自动挡越发成为主流，手动挡沦为情怀和滴滴司机选择的时代，需要繁琐操作的手动挡，显得是那么的“不高档”。豪华品牌中，手动挡几近绝迹。而在主流市场，自动档车型的数量也早已超过手动挡。
随着时代的发展，一些以往属于手动挡的优势已经变得不明显。早些年，自动变速器的种类和技术还都不如现在，那时候由于自动变速器挡位数少（例如经典的爱信4AT）且液力变矩器传动效率低，因此手动挡在油耗方面有着相当大的优势。但是随着近些年来自动变速器挡位数不断增加，以及双离合和CVT的不断普及，自动挡在油耗方面的劣势相比手动挡已经很小了，甚至于在一些场景中，8AT、9AT比手动挡能够更加省油。
更致命的是，手动挡已经不符合时代的发展。新能源车越来越受欢迎，但无论纯电车还是混动车，都完全无法与手动挡相适配；自动驾驶技术需要车辆能够高度自动地控制车辆，手动挡也难以与之匹配。就拿飞度来说，搭配了Honda SENSING系统后，具备了碰撞回避、主动巡航等功能，而这些高度自动化的辅助驾驶功能，与纯粹、直接的手动挡几乎完全矛盾。
如今看来，手动挡存在的价值，或许也只能体现在GR SUPRA这样小众而纯粹、只为驾控乐趣而生的性能车之上了。
最后，我们希望能在中国见到6MT的SUPRA。