[愛卡汽車 對比測試 原創]
2022年春天，排隊無疑是國人心中的名場面。當核酸成為習慣，拭子不再惱人，排隊的接力棒便傳給了油價。就在上星期，成品油零售價格創下九年來最大漲幅，92号汽油售價飙升至8.65元/L，98号汽油售價更是突破了10元/L的重要關口。漲價前夜，加油站外，車流隊伍之長，正如車主心情之緊張。此時此刻，汽油味的呼聲變得無比微弱。另一邊，飽受續航和補能折磨的電動車車主們終于笑了出來：低成本出行的幸福，你們不懂。
想要燃油車的“說走就走”，卻對高油價心生畏懼？不妨試試混動。既然内燃機有瓶頸，就用電機打破瓶頸。在電機的輔助下，混動車型可輕松将油耗減半，補能便利性卻絲毫不受影響。随着電氣化技術日益成熟，如今隻需付出十幾萬元，便能買到一部成熟可靠的混動家轎。
在油電混動（HEV）領域，豐田、本田是當之無愧的引領者，市場占有率長期居于高位。随着日産e-POWER技術進入中國，日系混動終于邁進了三國時代。今天，一汽豐田卡羅拉雙擎、廣汽本田淩派銳·混動和東風日産e-POWER軒逸齊聚測試場，直指混動緊湊型車王冠。在這場較量中，誰将脫穎而出？請在評論區打出你的猜想。
在以往的中型車橫評（靜态篇/動态篇）、中大型車橫評（靜态篇/動态篇）中，我們基于X-TEST評價體系對相關車型進行了全面測試。而在混動緊湊型車級别，空間實用性、油耗表現、使用成本是潛在使用者最關心的話題，在購買決策中有着很高的優先級。是以，本期橫評将重點從上述方面展開對比。讀者朋友們可點選以下連結，直接跳轉至相應頁面。
淩派、卡羅拉和軒逸都是緊湊型車市場的熱門選手，這在銷量上有着集中展現。靜态方面，三款混動緊湊型車延續了燃油版的整體設計。把它們擺在眼前，撲面而來是強烈的熟悉感，新意略有欠缺。盡管如此，三款車還是演繹了各自的家族特征，讓人很容易辨認出所屬品牌。
在買車問題上，中國消費者素來以大為美。各大車企投其所好，每逢換代便積極加長加寬，旨在提供更寬敞的乘坐空間和尾廂空間。橫評車型軸距均超過2.7m，但“健身”政策并不相同。卡羅拉雙擎側面比例緊緻，看起來比較厚實；淩派銳·混動車頂高，後門長，凸顯了大車感；e-POWER軒逸講求流暢動感，雙色車身降低了視覺重心。
車輪配置方面，e-POWER軒逸最為慷慨，全系四款車型中有三款配備了17英寸輪圈。淩派銳·混動的中低配車型采用16英寸輪圈，頂配和次頂配則采用17英寸輪圈。卡羅拉雙擎入門版本搭載15英寸輪圈，16英寸輪圈僅提供給中高配車型。
參加橫評的測試車輛均配備（各自車系的）大尺寸輪圈，并無一例外地選用了低滾阻輪胎。e-POWER軒逸配備的鄧祿普ENASAVE EC300+輪胎綜合性能最強，價格也是最貴的。在刹車測試和噪音測試中，這款輪胎為e-POWER軒逸增色不少。一分價錢一分貨，此言不虛。
内飾部分，日系品牌以實用性見長，但不太擅長營造進階感。好消息是，近年來情況有所改觀，日系家轎開始彌補短闆。作為後來者，淩派銳·混動和e-POWER軒逸在車内應用了大量皮質材料和縫線設計，還用上了更溫馨的内飾配色。相比之下，卡羅拉雙擎就稍顯樸素，缺乏令人印象深刻的亮點。
受限于測試車資源，三款橫評車型的配置等級并非完全對标，配置豐富程度無法直接比較。細節方面，三款車各具優勢，長闆有所不同。卡羅拉雙擎态度務實，标配四門一鍵升/降車窗，還提供後排出風口電子開關。淩派銳·混動配置均衡，全車4個充電口治愈了當代年輕人的“手機依賴症”。e-POWER軒逸坐擁全場唯一的分區空調，還配備了同級罕見的BOSE音響。
設計：軸距全面突破2.7m
家轎最重要的是什麼？對于多數消費者來說，答案是實惠。打造實惠的家用車，空間表現是重中之重。為了直覺展示三款車的乘坐空間，測試團隊找來了身高分别為178cm和191cm的兩位編輯同僚。空間體驗環節，我們将前排座椅調至最低位置，靠背角度調至110度左右，以模拟真實用車場景。
178cm體驗者落座後，三款緊湊型車都能提供一定的空間餘量。卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸表現相仿，後排空間夠用，但談不上充裕。相比之下，淩派銳·混動就顯得非常寬敞，後排頭部和腿部都有較大餘量，給乘客留出了充足的活動空間。換作190cm體驗者，卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸開始顯露疲态，縱向和橫向兩個次元都有些局促。淩派銳·混動則讓人豎起大拇指，各次元都留有一定餘量。在緊湊型車級别，空間如此寬敞的車型屈指可數。
實測資料印證了淩派銳·混動的優勢。前排乘坐空間方面，淩派銳·混動在寬度、高度項目上奪得第一名，但腿部空間偏小，最大值僅有1035mm。此外，淩派銳·混動的前排座椅調節範圍（215mm）是三車中最小的，明顯小于卡羅拉雙擎的245mm和e-POWER軒逸的255mm。
後排方面，淩派銳·混動寬度略遜于對手，但腿部和高度具有明顯優勢。淩派銳·混動的後排最大腿部空間超過1000mm，标準腿部空間則為880mm，縱向空間甚至超過了一些中大型車。卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸雖談不上寬敞，但也達到了緊湊型車的應有水準。
座椅舒适性方面，淩派銳·混動表現最為出色，承托性、柔軟度和貼合感都能令人滿意。卡羅拉雙擎座椅偏硬，親和力稍欠，但長途乘坐反而不容易疲勞。e-POWER軒逸座椅柔軟，實力演繹“大沙發”，但前排坐姿偏高，高個子駕駛者不容易找到舒适位置。
來到後排，座椅舒适性最好的依然是淩派銳·混動。後排坐墊高度合适，靠背也能恰到好處地托住乘客，營造出一種輕松、惬意的乘坐感受。此外，淩派銳·混動配備了後排航空頭枕，其側翼夾角可調，填充物偏軟，讓舒适性再獲升華。卡羅拉雙擎後排坐姿偏高，填充物較硬，整體表現無功無過。e-POWER軒逸表現還算不錯，隻是在淩派銳·混動面前敗下陣來。
儲物方面，淩派銳·混動再次獲勝，以較大優勢擊敗了兩位對手。具體來看，淩派銳·混動在前/後排分别設有7處和5處儲物空間，每處都具備較強的實用性。需要特别表揚的是，淩派銳·混動在後排中央扶手中整合了小桌闆，展開後可以形成額外的儲物空間，車廂氛圍頗具生活氣息。空間魔術師，非本田莫屬——哪怕是三廂轎車。
e-POWER軒逸和卡羅拉雙擎表現略遜一籌，儲物空間不及淩派銳·混動實用。e-POWER軒逸雖然沒有淩派銳·混動那樣别出心裁的儲物設計，但基本功不錯，不容易讓人産生抱怨。至于卡羅拉雙擎，前排車門拉手無法容納手機，同時前排扶手箱、中控儲物格和後排門闆儲物格是橫評車型中最小的。
卡羅拉雙擎采用後輪獨立懸挂，行駛性能有一定優勢，缺點是行李廂空間遭到了侵占。行李廂寬度和長度排在末位，高度資料居中。卡羅拉雙擎的優勢在于，行李廂布局較為規整，實用性令人滿意。e-POWER軒逸與卡羅拉雙擎表現相仿，隻是行李廂布局不夠規整，裝載3隻拉杆箱略顯擁擠。
淩派銳·混動将電池安裝在後橋上方，這固然帶來了寬敞的乘坐空間，卻也限制了行李廂空間。在标準狀态下，淩派銳·混動的行李廂高度僅為415mm，垂向空間略顯局促。正因如此，淩派銳·混動隻能容納大号和中号兩隻拉杆箱。為了彌補上述缺憾，工程師在蓋闆下方設計了一處凹坑，将垂向空間拓展至780mm。
整體來看，淩派銳·混動空間表現最佳，乘坐空間、儲物空間領先對手，行李廂空間頗具巧思。不得不承認，本田在空間應用方面有兩下。卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸表現在伯仲之間，空間滿足日常使用，隻是少了些讓人眼前一亮的特質。
空間：“小雅閣”力壓對手
動力方面，日系品牌求同存異，開辟出三種不同的技術路徑。三款緊湊型車混動方案有所不同，但目标都是提升駕駛性和經濟性。要實作這個目标，雙電機DHT混動專屬架構必不可少。為此，“日系三大”分别祭出了看家本領——THS、i-MMD和e-POWER。
作為混動普及化的鼻祖，豐田有着極佳的使用者口碑，其THS系統裝配在旗下多款車型上。具體來看，卡羅拉雙擎搭載THS I混動系統，其結構與亞洲龍、RAV4榮放等車型的THS II略有差異。在此次橫評中，卡羅拉雙擎排量最大，綜合最大功率卻是最小的。究其原因，1.8L阿特金森發動機純粹為效率而生，動力表現并非工程師的首要目标。
本田i-MMD和日産e-POWER均采用P1+P3電機布置，混動架構存在相似之處。本田i-MMD提供發動機直驅功能，可實作串聯、并聯、直驅。淩派銳·混動搭載1.5L阿特金森發動機，配備強勁的電機，綜合輸出是三款車中最高的。日産e-POWER的發動機僅用來驅動發電機，無法直接向車輪輸送動力，功率傳遞路徑類似于增程式電動車。在1.4噸左右的e-POWER軒逸上，1.2L發動機完全能夠滿足發電需求，沒有必要采用更大排量。
讀者朋友們可點選下列連結，了解本田i-MMD、豐田THS、日産e-POWER的技術特點：
在電機的幫助下，三款混動車型都提供了傑出的駕駛性，動力響應又快又順。輕點油門，緩緩加速，混動系統完全依靠電機驅動車輛，發動機保持靜默。在車流中見縫插針，看似平凡的混動家轎們或許比力大磚飛的六缸性能車更“跟腳”。更重要的是，平順性也達到了極高水準，頓挫難以察覺。吹毛求疵的話，卡羅拉雙擎和淩派銳·混動在油門快速開合（tip-in/tip-out）時偶發輕微抖動，扭矩變化沒能做到絕對平滑。e-POWER軒逸則時刻保持柔順，動力輸出質感如純電動車般清爽。
廉頗老矣，尚能飯否？至少在駕駛感受層面，豐田THS寶刀未老。動力輸出直接，油門非常“跟腳”，用随踩随有來形容毫不為過。與競品相比，啟停機平順性稍有欠缺，發動機介入時偶發輕微闖動。這種闖動處于剛剛能夠察覺的程度，挑剔的使用者稍感不爽，大部分使用者則完全不放在心上。
淩派銳·混動坐擁全場最高參數，實際動力表現也是如此。相比豐田THS，本田i-MMD結構更簡單，但平順性一樣出色。全力加速時，淩派銳·混動甚至能提供一定的推背感。駕駛淩派銳·混動，就像喝一杯摻着微糖和檸檬的白開水，平淡而不枯燥。當然，你要忍受它那頗具存在感的發動機噪音。
在此次橫評中，e-POWER軒逸是“去内燃機”程度最高的一款車，其發動機不具備直驅功能。發動機與車輪解耦，車輛完全由電機驅動，這帶來了純電動車般的駕駛體驗，難怪廠家把“e”寫在混動銘牌中。1.2L三缸引擎的運轉品質令人刮目相看，車内很少感覺到細碎抖動，聲線則略帶甘甜，整體表現甚至優于競品的四缸機。
得益于更高的電機功率，淩派銳·混動和e-POWER軒逸比起卡羅拉雙擎開起來輕快了不少。測試資料也印證了這一點，來自本田和日産的選手如期進入“8秒俱樂部”，0-100km/h加速時間分别為8.87秒和8.92秒。卡羅拉雙擎的0-100km/h加速時間超過10秒，主要是因為後半程動力不及競品。
值得關注的是，混動架構在很大程度上決定了動力輸出的持續性。随着電池SOC逐漸降低，e-POWER軒逸加速力道明顯降低，0-100km/h加速時間逐漸滑落至10秒區間。淩派銳·混動和卡羅拉雙擎成績較為穩定，用行動證明了發動機直驅和功率分流的價值。
中途加速方面，淩派銳·混動再次拔得頭籌。40-80km/h區間，淩派銳·混動和e-POWER軒逸成績在伯仲之間，差距僅為0.1秒。來到80-120km/h區間後，淩派銳·混動将優勢拉大到0.4秒。實際駕駛感受也是如此，淩派銳·混動是高速超車最輕松的一個，卡羅拉雙擎則有些力不從心。
底盤方面，卡羅拉雙擎扳回一城，彌補了動力部分的缺憾。卡羅拉雙擎采用前麥弗遜式懸挂、後E型多連杆式懸挂，是橫評中唯一配備四輪獨懸的車型。淩派銳·混動和e-POWER軒逸懸挂結構相同，均采用前麥弗遜式獨立懸挂、後扭力梁式非獨立懸挂。
換裝TNGA架構以來，豐田車型明顯提升了行駛品質，底盤素質值得肯定。調校方面，卡羅拉雙擎比對手更具歐洲範，高速穩定性優秀。底盤對細碎颠簸的處理幹脆利索，爛路行駛也不存在明顯餘振，厚重感在同級别有一定優勢。當然，強阻尼設定意味着相對直接的沖擊，通過減速帶時容易出現頂升感。
在日系品牌中，本田是運動風格的堅定支援者，旗下産品通常擁有較強的駕駛參與感。淩派銳·混動面向主流家轎市場，自然選擇了舒适化調校，底盤不會像運動化車型那樣硬邦邦的。盡管如此，淩派銳·混動依然是三款車中最活潑的，這展現在轉向響應和轉向手感兩個次元。對于顧家奶爸，淩派銳·混動保留了一絲駕駛樂趣。檸檬微糖，再次上演。
e-POWER軒逸駕駛感受最像電動車，發動機存在感不強，電機高頻噪音也得到了有效控制。隻可惜底盤表現不盡如人意，影響了行駛品質。高速巡航時，後軸容易出現持續、高頻的垂向蹿動，細碎颠簸傳遞相對直接。面對大沖擊，隔絕感比較有限，遇到減速帶還是降低車速為妙。
噪音方面，e-POWER軒逸具有明顯優勢，主觀感受和實測成績皆如此。在全部噪音測試項目中，e-POWER軒逸均取得第一名，領先幅度約有2-3分貝。卡羅拉雙擎的停機怠速噪音與e-POWER軒逸基本一緻，但前者行駛噪音偏大，機噪、路噪都存在穿透感。至于淩派銳·混動，中低速行駛噪音與卡羅拉雙擎差距不大，但高速噪音表現有些掉隊，120km/h實測噪音值超過71分貝。
刹車方面，三款混動緊湊型車表現符合預期，100-0km/h刹車距離均進入39m以内。具體來看，e-POWER軒逸表現最優，實測刹車成績為37.63m。淩派銳·混動和卡羅拉雙擎分列第二、三位，刹車距離進入38m區間。成績最穩定的是卡羅拉雙擎，連續5組100-0km/h刹車後，制動系統未出現明顯熱衰減。
動态部分，三款混動家轎各有所長。卡羅拉雙擎客觀測試成績一般，但駕駛感受是最均衡的，機械素質沒有明顯短闆。淩派銳·混動動力最強，還保留了一絲駕駛樂趣，無奈被隔音和濾振表現拖了後腿。e-POWER駕駛感受接近電動車，實測成績也比較突出，隻可惜底盤質感略有欠缺。
動力：廉頗老矣，後來居上
消費者之是以選擇混動，用車成本低無疑是重要原因。為了找出哪款車最省錢，我們對淩派銳·混動、卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸進行了油耗測試和成本調查。其中，油耗測試由城市低速和城際高速兩部分組成。
測試全程使用經濟模式，并将擋位切換至B擋（若車輛支援）。具體來看，卡羅拉雙擎的駕駛模式、D擋/B擋可自由搭配，故測試時選擇經濟模式+B擋。e-POWER軒逸提供D擋和B擋，但經濟模式隻允許使用D擋，無法使用B擋。淩派銳·混動有經濟模式，但不提供B擋，隻能通過減速撥片調節能量回收力度。
測試期間，三輛車保持編隊行駛，領隊車型輪替，盡可能避免不同測試者駕駛風格對油耗的影響。三台測試車輛的行駛路線完全相同，但表顯行駛裡程略有出入。公平起見，我們用表顯行駛裡程的平均值作為油耗測試的裡程，用于計算平均油耗。最終，e-POWER軒逸以0.1L/100km的微弱優勢擊敗淩派銳·混動，拿下城市組第一名。卡羅拉雙擎被對手們拉開了差距，城市低速油耗超過5L/100km。
城際高速油耗測試中，卡羅拉雙擎終于翻盤，以5.1L/100km赢得比賽。比起本田i-MMD和日産e-POWER，豐田THS具有更強的“油車特性”，油耗優勢展現在中高速區間。受限于結構，e-POWER軒逸和淩派銳·混動不太擅長高速巡航，城際高速油耗攀升到5L/100km以上。
城市通勤是混動車主的高頻場景，長途自駕比例則偏低一些。我們以70%城市、30%高速的權重權重平均，計算出三款混動家轎的綜合平均油耗。e-POWER軒逸奪得第一名，綜合平均油耗為4.2L/100km。淩派銳·混動以微弱差距屈居第二，雖敗猶榮。卡羅拉雙擎受城市油耗影響，綜合平均油耗未能進入“4L俱樂部”。
測試當日，北京地區中國石化直營加油站的92号汽油價格為8.05元/L。據此計算，e-POWER軒逸的綜合燃油成本為34.2元/100km，能耗成本看齊同級别純電動車（按2元/kWh公共充電費用估算）。淩派銳·混動緊随其後，綜合燃油成本僅比e-POWER軒逸高了0.7元/100km。每行駛100km，卡羅拉雙擎要比淩派銳·混動、e-POWER軒逸多花費7元左右。假如每年行駛20000km，卡羅拉雙擎的燃油費用将比競品多出約1400元。
測試期間，我們以潛在消費者身份，走訪了北京地區的廣汽本田、一汽豐田和東風日産經銷商，調研終端優惠和保養成本。目前，三款混動緊湊型車均有一定的優惠。其中，淩派銳·混動現金優惠1.5萬元，卡羅拉雙擎現金優惠1.2萬元。e-POWER軒逸在8000元現金優惠基礎上，額外提供5000元置換補貼。
從行情變化趨勢來看，卡羅拉雙擎終端售價相對穩定，潛在車主不必苦等底價。淩派銳·混動中期改款不久，優惠力度有所回收，對該車感興趣的消費者不妨再觀察一段時間。e-POWER軒逸上市最晚，目前優惠力度較小，後期政策還要看銷量是否出現起色。
混動技術相對複雜，保養成本怎樣？從調查結果來看，讀者朋友們大可不必擔心。e-POWER軒逸養車成本最低，3年/6萬公裡保養費用僅為2957元。該車的官方建議保養周期為10000km或6個月，長于燃油版軒逸的5000km或3個月，直接降低了保養支出。
卡羅拉雙擎的保養周期同樣為10000km或6個月，但單次保養費用略高于e-POWER軒逸。經過計算，卡羅拉雙擎的3年/6萬公裡保養費用為3408元，在橫評車型中位列第二。淩派銳·混動的保養周期為5000km或3個月，為另兩款車型的一半，長期保養費用水漲船高，排名末位實屬意料之中。
三款混動車型有着相同的整車質保，3年或10萬公裡是合資品牌的慣用政策。電池質保方面，淩派銳·混動最為慷慨，10年或20萬公裡基本涵蓋了首任車主的使用周期。卡羅拉雙擎和e-POWER軒逸提供8年電池質保，質保裡程則有所不同。作為後來者，e-POWER軒逸理應拿出更大誠意，用質保消除普羅大衆對混動技術的疑慮。
綜合燃油成本和保養成本來看，e-POWER軒逸是此次橫評中用車成本最低的車型。淩派銳·混動油耗表現同樣出色，不過其保養周期較短，長期保養費用偏高，綜合用車成本惜敗給e-POWER軒逸。卡羅拉雙擎保養費用較低，但這無法掩蓋城市油耗高的弊端，用車成本高于前兩位選手。
在此次橫評中，三款混動緊湊型車各顯神通，展現出不同的性能特點。從結果來看，橫評車型各具優勢，但也有着相對薄弱的部分。就讓我們按照品牌拼音順序，對測試車型的優劣勢加以總結。
淩派銳·混動去年完成了中期改款，産品力小有提升。空間表現是其最大優勢，乘坐空間比肩中型車，儲物空間則讓人聯想起MPV。動力方面，該車延續了本田i-MMD的傳統優勢，靜止加速和中途加速都是最快的，“銳·混動”名副其實。不過，這款車的減振舒适性不及預期，整體感和隔絕感都比較一般。至于油耗特性，淩派銳·混動更适合城市行走，而不是高速奔襲——縱使i-MMD具備發動機直驅功能。
卡羅拉雙擎擁有頂流級别的口碑，是國内最暢銷的油電混動（HEV）緊湊型車。它延續了豐田的中庸法則，将均衡作為殺手锏，可謂老少通吃。比起兩位日系競品，卡羅拉雙擎底盤質感更顯厚重，甚至有了些歐洲味。動力方面，豐田THS駕駛感受全面，堪稱混動界的樣闆間。然而，在對手們日益強大的今天，這套1.8L THS I終究露出了疲态，油耗表現沒有優勢。想要赢得棋局，引進1.5L THS II會是個不錯的主意。
若以“鍵盤”論英雄，e-POWER軒逸恐怕沒什麼優勢。假如隻看參數表，三缸、小排量很可能成為勸退項，但測試結果恰好相反。e-POWER軒逸擁有較強的動力、最低的油耗、最佳的隔音，其他方面也能居于中遊。當然，底盤舒适性相對薄弱也是不争的事實，留下了小小的遺憾。綜合來看，e-POWER軒逸均衡而不乏亮點，成功上演了一出“長江後浪推前浪”。e-POWER引入國内最晚，卻對國情有着獨到了解，市場表現值得期待。
編輯點評：
比金錢更珍貴是知識，比知識更珍貴的是油價。身處高油價時代，追求低成本用車，混合動力或許是最完美的解決方案。與純電動車相比，混動車型沒有續航焦慮，不需要改變使用習慣。與傳統燃油車相比，混動車型油費減半（城市工況），部分車型還有着更低的保養費用，幫車主節省了用車開支。正所謂，青出于藍而勝于藍。
近年來，衆多參與者進入混動市場，打破了曾經的壟斷局面。僅就混動系統而言，“越新越強”定律逐漸形成，後來者快速蠶食着舊霸主的地盤。除日系外，中國品牌也積極發力，推出了許多素質出衆的混動産品。當市場步入良性競争，最終受益的一定是消費者。
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