【太平洋汽車網 評測頻道】在國内新能源汽車産品發展的大趨勢下催生了很多有實力的電動車品牌，他們之中造車新勢力與傳統車企的比拼也起到了互相激勵的作用，是以高品質國産電動車的選擇也更多樣；極狐ARCFOX阿爾法T是一款綜合能力都很出色的産品，在百家争鳴的新能源市場有着不俗的實力，而在面對強敵時它的表現能打幾分呢？于是我們找來了一台特拉斯ModelY，看看這兩台車誰的實力更高，殺傷力更大。
阿爾法T：内飾檔次30萬級别最好的
兩台車在内飾設計上走的是完全不同的路線，進入阿爾法T車内豪華感迎面撲來，20.3英寸超大尺寸的中控液晶屏幾乎占據了整個儀表台區域，全液晶顯示屏的尺寸也達到了12.3英寸，另外下方空調控制台也采用液晶屏設計尺寸達到了10.1英寸，功能上包括車載娛樂、線上應用、語音控制、手勢控制以及更多本土APP下載下傳使用，在30多萬售價的車型中不得不承認阿爾法T的檔次感是最強的。
再次坐進特斯拉ModelY的車内就會感覺有很大的心理落差，内飾簡潔的讓你無從下手，所有的功能都內建在了中間這塊15英寸的中控螢幕中。在UI界面設計上也采用了目錄式的功能分區，視力不好操作起來是真的費勁，密密麻麻且小巧的功能選項就像是在看書一樣，而本就不富裕的大螢幕還要承擔儀表盤的工作，這樣的體驗絕對算不上舒服。
空間：後排是Model Y的痛點
空間方面上兩台車的表現優劣勢明顯，阿爾法T在尺寸上有着明顯優勢，後排乘坐空間非常寬裕，但ModelY後排空間小已經是公認的問題了，實際上從我們這位1.85米身高的乘客體驗後也證明了這一點。在行李空間表現上也有差別，ModelY采用溜背設計開口更大，門檻也比較低，存放物品會更為輕松；阿爾法T作為SUV考慮到更高的通過性，行李箱門檻要更高一些，不過在配備了行李箱感應開啟後乘放物品也能省點力了。
駕駛：動力高下立判，表現卻各有所長
日常駕駛這兩台車都能做到動力與舒适性兼顧，動力響應積極又不會讓人覺得來的突兀，但相比ModelY而言性能更強的阿爾法T需要花更多的心思去把動力輸出打理的更為平穩滿足更高的日常舒适性需求，不僅如此，在傳統車企背景下極狐阿爾法T的駕駛感受與造車新勢力也有明顯差別，它的駕駛感受是非常貼近油車的，尤其是在車輛滑行的情況下動力回收不會有拖拽感，而同樣都是單踏闆模式時，收放電門的狀态也是盡量做到平穩線性，在這一方面ModelY的舒适性就沒有阿爾法T來得自然。
對動力來說阿爾法T在運動模式下确實有着非常明顯的優勢，每一腳電門的下探扭矩的爆發都會超過你的預期，更重要的是在持續的加速過程中它的動力都不會有明顯衰減，持續的推背感相比ModelY要更強烈持久，這還是相比沒有被閹割後的動力版本，當然如果不考慮價格ModelY的四驅版（售價41.79萬）絕對要比阿爾法T四驅高性能版（售價31.99萬）更為暴力，但在相同價位下ModelY是無法給你這種感覺的。
極狐阿爾法T四驅高性能版帶有越野模式，并通過前後電機來實作，再有較高的離地間隙這台車的通過性也要好過ModelY。當然，我所說的并不是真正的去越野，而是具備一定的非鋪裝路面的通行能力，尤其是在雨雪天氣擁有四驅的阿爾法T會極大的提升駕駛安全，雖然ModelY也提供了雪地駕駛模式，但它依舊是一台兩輪後驅車，相信不少朋友也都能了解後驅車在冰雪駕駛中的表現絕不友好。
0-100km/h加速測試
阿爾法T四驅高性能版與ModelY标準續航後驅版的官方百公裡加速成績分别的是4.6秒與5.6秒（2022款ModelY6.9秒），通過實測我們得到的成績阿爾T四驅高性能版為4.93秒，ModelY後驅版則是5.35秒，不得不說單電機能跑出這樣的成績已經相當出色了，提前恭喜一下買到沒有閹割後驅版ModelY的車主；但是别看成績相差在0.5秒之間，實際體感上的差别卻非常明顯，ModelY在起跑之後推背感較強卻很短暫，而阿爾法T在整個加速過程中會把駕駛者牢牢的按在座椅上，推背感的持續時間更長更快樂。
100km/h-0制動測試
在百公裡制動的測試中兩台車都表現出了不錯的性能，成績也十分相近，阿爾法T百公裡制動最好成績為37.52米，ModelY最好成績為37.86米。從曲線圖可以看出來阿爾法T的制動力全段都很穩定，幾乎都能保持在-1到-1.2G之間，而ModelY初段制動力偏弱，後段才逐漸發力相比起來不夠線性。