【太平洋汽车网 评测频道】在国内新能源汽车产品发展的大趋势下催生了很多有实力的电动车品牌，他们之中造车新势力与传统车企的比拼也起到了相互激励的作用，所以高品质国产电动车的选择也更多样；极狐ARCFOX阿尔法T是一款综合能力都很出色的产品，在百家争鸣的新能源市场有着不俗的实力，而在面对强敌时它的表现能打几分呢？于是我们找来了一台特拉斯ModelY，看看这两台车谁的实力更高，杀伤力更大。
阿尔法T：内饰档次30万级别最好的
两台车在内饰设计上走的是完全不同的路线，进入阿尔法T车内豪华感迎面扑来，20.3英寸超大尺寸的中控液晶屏几乎占据了整个仪表台区域，全液晶显示屏的尺寸也达到了12.3英寸，另外下方空调控制面板也采用液晶屏设计尺寸达到了10.1英寸，功能上包括车载娱乐、在线应用、语音控制、手势控制以及更多本土APP下载使用，在30多万售价的车型中不得不承认阿尔法T的档次感是最强的。
再次坐进特斯拉ModelY的车内就会感觉有很大的心理落差，内饰简洁的让你无从下手，所有的功能都集成在了中间这块15英寸的中控屏幕中。在UI界面设计上也采用了目录式的功能分区，视力不好操作起来是真的费劲，密密麻麻且小巧的功能选项就像是在看书一样，而本就不富裕的大屏幕还要承担仪表盘的工作，这样的体验绝对算不上舒服。
空间：后排是Model Y的痛点
空间方面上两台车的表现优劣势明显，阿尔法T在尺寸上有着明显优势，后排乘坐空间非常宽裕，但ModelY后排空间小已经是公认的问题了，实际上从我们这位1.85米身高的乘客体验后也证实了这一点。在行李空间表现上也有区别，ModelY采用溜背设计开口更大，门槛也比较低，存放物品会更为轻松；阿尔法T作为SUV考虑到更高的通过性，行李箱门槛要更高一些，不过在配备了行李箱感应开启后乘放物品也能省点力了。
驾驶：动力高下立判，表现却各有所长
日常驾驶这两台车都能做到动力与舒适性兼顾，动力响应积极又不会让人觉得来的突兀，但相比ModelY而言性能更强的阿尔法T需要花更多的心思去把动力输出打理的更为平稳满足更高的日常舒适性需求，不仅如此，在传统车企背景下极狐阿尔法T的驾驶感受与造车新势力也有明显区别，它的驾驶感受是非常贴近油车的，尤其是在车辆滑行的情况下动力回收不会有拖拽感，而同样都是单踏板模式时，收放电门的状态也是尽量做到平稳线性，在这一方面ModelY的舒适性就没有阿尔法T来得自然。
对动力来说阿尔法T在运动模式下确实有着非常明显的优势，每一脚电门的下探扭矩的爆发都会超过你的预期，更重要的是在持续的加速过程中它的动力都不会有明显衰减，持续的推背感相比ModelY要更强烈持久，这还是相比没有被阉割后的动力版本，当然如果不考虑价格ModelY的四驱版（售价41.79万）绝对要比阿尔法T四驱高性能版（售价31.99万）更为暴力，但在相同价位下ModelY是无法给你这种感觉的。
极狐阿尔法T四驱高性能版带有越野模式，并通过前后电机来实现，再有较高的离地间隙这台车的通过性也要好过ModelY。当然，我所说的并不是真正的去越野，而是具备一定的非铺装路面的通行能力，尤其是在雨雪天气拥有四驱的阿尔法T会极大的提升驾驶安全，虽然ModelY也提供了雪地驾驶模式，但它依旧是一台两轮后驱车，相信不少朋友也都能理解后驱车在冰雪驾驶中的表现绝不友好。
0-100km/h加速测试
阿尔法T四驱高性能版与ModelY标准续航后驱版的官方百公里加速成绩分别的是4.6秒与5.6秒（2022款ModelY6.9秒），通过实测我们得到的成绩阿尔T四驱高性能版为4.93秒，ModelY后驱版则是5.35秒，不得不说单电机能跑出这样的成绩已经相当出色了，提前恭喜一下买到没有阉割后驱版ModelY的车主；但是别看成绩相差在0.5秒之间，实际体感上的差别却非常明显，ModelY在起跑之后推背感较强却很短暂，而阿尔法T在整个加速过程中会把驾驶者牢牢的按在座椅上，推背感的持续时间更长更快乐。
100km/h-0制动测试
在百公里制动的测试中两台车都表现出了不错的性能，成绩也十分相近，阿尔法T百公里制动最好成绩为37.52米，ModelY最好成绩为37.86米。从曲线图可以看出来阿尔法T的制动力全段都很稳定，几乎都能保持在-1到-1.2G之间，而ModelY初段制动力偏弱，后段才逐渐发力相比起来不够线性。