日本當地時間3月16日晚至17日淩晨，日本福島地區接連發生三次、最高震級為7.3級的強震，并造成了福島、東京多地停電。震中地區集結了信越化學、勝高、瑞薩電子等一批重要的半導體和汽車零部件工廠。受此影響，本田汽車公司将于下周暫停日本11家工廠18條生産線，日産汽車也于17日淩晨暫停了磐城工廠的生産。
半導體生産受阻對汽車行業影響幾何
此次地震，對于半導體行業來說無疑是行業的一次重震，瑞薩作為豐田汽車“産線認定”的一大主力工廠、2021年的全球第三大汽車晶片公司，也是全球最大的微控制器（MCU）供應商，國際市場佔有率達到19%。瑞薩那珂工廠的停産将導緻2/3的汽車晶片無法供應。
車載晶片作為汽車最重要的零部件，即便是災後恢複生産，也不能第一時間生産出“0不良率”的晶片。據悉，地震波及到廠房的精密裝置和晶片庫存，尤其是使用精密機械制造的半導體等敏感元件，在投入生産之前，技術人員需對整個生産線的裝置進行溫度、資料的重新調試，僅調試需要的時間和地震的不确定因素，複工的準确時間很難預估，全球“芯”荒也将加劇。
前有疫情肆虐，中有俄烏戰争，後有日本強震。本就缺“芯”的局勢下，供應鍊再受幹擾。對于日本車企來說，隻能用“禍不單行”來形容。早在二月底，豐田汽車就因為一家供應商計算機系統遭遇了網絡襲擊進而關閉了在日本的14家工廠的28條生産線，此次關閉導緻了豐田汽車損失了13000輛車的生産。原先規劃的4-6月份預計生産280萬輛也下調至250萬輛，與原計劃減少了30萬輛，但是同比增長大約10%。而在未來4月份，從日本豐田汽車所發出的公告來看，受疫情的蔓延和零部件的短缺影響，各大工廠也将錯日停産，涉及豐田汽車旗下熱銷車型卡羅拉、凱美瑞等，工廠停止運轉最高為9天。截止至發稿日，豐田汽車停産計劃按以下表格為準。
産業鍊受損對汽車成本增加
日本最大晶片供應商受自然災害突襲停産無疑讓汽車廠商雪上加霜。随着“三化”的提速，新能源汽車需求快速上升。而新能源汽車對于半導體晶片的使用量是傳統燃油車的兩倍，補貼退坡+“芯”荒之下令汽車行業整體處于“成本急劇增加”的狀态，國内外新能源車企也都紛紛調價，而未來汽車産量也會很大程度上受制于晶片的供應量。
根據S&P Global Mobility最新報告，2022-2023年的全球預測産量分别下調了260萬輛，調整後的預測産量分别為2022年8160萬輛和2023的8850萬輛。并稱在最壞的情況下，2022年和2023年可能會分别減少400萬輛。同時，産能受限的情況或将持續到2023年，根據資料顯示，消費者需求比今年可實作的産量高出1000萬輛，受原材料的上漲、油價上升、股市的疲軟等因素，使得需求與生産的缺口減少至大約三分之一。
汽車網評：“缺芯”陰霾未散，汽車行業困難重重。油價“9元時代”、晶片短缺、鎳的暴漲等因素也在抑制消費者的需求。本土疫情的惡化導緻了多家中國汽車工廠也暫停生産，包括位于長春的豐田、大衆工廠以及位于深圳的整車廠等。給中國汽車市場帶來了諸多不确定性，汽車行業也面臨着前所未有的挑戰。