文 | 雷少
編輯 | 小丸子
時隔9年，長安福特經典B級車——蒙迪歐終于換代！
雖說不是全球車了、中國特供，但得益于此使其優劣勢均非常突出，有過EVOS失敗教訓在前，長安福特能夠将新一代蒙迪歐打造成爆款嗎？
俗話說，好漢不提當年勇。
畢竟三十年河東三十年河西，曾經再如何輝煌牛逼，終歸已成曆史和過去。曾經牛逼，并不意味着今天和未來依舊能夠繼續牛逼。
放到風雲變幻的中國車市中來看，這樣的例子不勝枚舉。
比如3月18日高調上市的長安福特新一代蒙迪歐，就是這樣一位活生生的例子。
01
曾經的福特蒙迪歐，與大衆帕薩特齊名
蒙迪歐，對于汽車圈人士及很多的消費者來說，簡直不要太熟悉，甚至有些如雷貫耳。
曾幾何時，在國内B級車市場，其一度和大衆B級車雙雄——帕薩特、邁騰，日系B級車三劍客——雅閣、凱美瑞、天籁等，可謂齊頭并進、堪稱B級車細分市場最閃耀的一群星。
事實上，在長安福特沒落之前的那些年，旗下的蒙迪歐、翼虎、福克斯等産品，随便一款也都是叫得響、且銷量長期位居各細分市場前十的暢銷車型。
長着網紅“馬丁臉”的第四代蒙迪歐
但大緻自2016年之後，短短幾年時間，同蒙迪歐、翼虎、翼博、福克斯等一并沒落的，不僅僅是長安福特，還有其背後曾經不可一世的美國汽車三巨頭之首——福特汽車。
今天的福特品牌在中國市場，無論是銷量、口碑，還是品牌形象與号召力，均全然沒法同昔日相比。
從曾經溢價比肩神車大衆的一線頂流，淪落為了被日系全面吊打的二線三流。
02
新一代蒙迪歐，北美被棄成中國“特供”車
需要指出，長安福特新一代蒙迪歐之是以一經釋出便引來如此大的關注和争議聲，除了上面談到的蒙迪歐曾經也有過一世英名外，很重要的一點也在于：
從新一代開始，蒙迪歐徹底淪為了“中國特供車”，這個全新身份标簽注定極具争議性。
說白了，以前蒙迪歐和雅閣、凱美瑞、帕薩特等競品一樣，不僅在中國市場賣得好，普遍也是全球暢銷的B級車産品。
如今競品車型依舊是“全球性”産品，但蒙迪歐在其大學營北美市場卻已經“斷片兒停更”。
原是以前我們也介紹過，因為美國消費者整體對轎車無感，福特的銷量和利潤大頭基本都源自粗犷的皮卡、SUV車型，蒙迪歐等轎車項目被北美總部砍掉了。
福特以後主要聚焦皮卡、SUV，以及電動化領域，轎車被福特戰略性放棄。
美國人不打算繼續投入，既然中國市場仍舊有需求，那麼“蒙迪歐”這個經典的轎車名字，“你們拿去自己玩兒吧”。
事實上，上一代的蒙迪歐（即非常經典的第四代“馬丁臉”蒙迪歐）是在2013年的時候上市的，迄今已有9年之久。
參照傳統車企普遍的産品換代周期，一般為四年左右，長的也不過五年，福特蒙迪歐早已經老态龍鐘。
有意思的是，去年業界還一度為蒙迪歐的官宣“停産”深表遺憾，沒想到北美總部放棄的蒙迪歐，今年居然以“中國特供版”的身份給複活了。
但此蒙迪歐早已非彼蒙迪歐，雖說名字還都叫蒙迪歐，但意義和内涵已經“變味兒”。
當然從另一個角度看，恰恰得益于 “特供車”（福特中國本土主導研發設計）的身份，新車在諸如尺寸空間、智能網聯等很多中國消費者極為看重的次元，新一代蒙迪歐才能表現得如此“中國化”，很不福特！
是以從這個意義上講，新一代蒙迪歐，成也“特供車”，敗也“特供車”，特供車的身份給它帶來的最終結局，究竟是好是壞，時間出給出答案。
03
預售價求生欲滿滿，新一代蒙迪歐前景幾何
回到新一代蒙迪歐本身。
此番新一代蒙迪歐預售，之是以能夠引發外界如此大的反響和網絡熱度，最直接的引爆點在于其抛出了——15.98萬元的預售起售價！
“長安福特真是拼了，這價格太狠”、“福特終于放下架子了，新一代蒙迪歐鐵了心要走量”……
樂逗汽車注意到，就在長安福特官方釋出預售價格後，業界一片震驚，好看的不在少數。
事實上蒙迪歐預售的當晚，車圈同時有好幾款新車上市/預售，從讨論度來看，蒙迪歐無疑成為了當晚的一大赢家。
15.98萬元的“超低”預售起步價，确實重新整理了大夥兒對福特和蒙迪歐這款合資經典B級車的固有認知。
尤其結合其明顯比雅閣、凱美瑞們，更大、更智能、更強的動力組合等“直覺競争力次元”來看，長安福特在新一代蒙迪歐上展現出了空前的決心和誠意。
隔着螢幕，大夥兒都能感受到新一代蒙迪歐滿滿的求生欲。
但即便如此，就能斷言新一代蒙迪歐就能一炮而紅、再次成功殺入主流B級車市場嗎？
我想答案顯然是否定的，原因同樣不難了解，我們不妨仍舊從價格、以及産品力兩大次元來分析：
其一、價格方面，盡管15.98萬元的預售起步價确實挺低的，但結合目前終端所回報出來的“配置表”資訊來看，很難成為真正吸引使用者下定的版本。
事實上參照其他友商的競品來看，也是一樣，這種價格定的較低的入門版車型，往往是“丐版”，沒有太大的參考價值，真正選擇這種入門低配版的使用者占比往往很低。
是以新一代蒙迪歐的主銷車型售價仍舊是17.98、19.98萬元兩款中高配，以及21.98萬元的ST-Line頂配版。。
如此來看，價格層面的明顯巨大優勢就弱化了很多，畢竟其他合資競品目前普遍有較大幅度的終端優惠，實際成交價跟蒙迪歐這個中高配，沒有拉開很大的差距。
其二、産品力方面，上面也提到了新一代蒙迪歐最最核心的亮點和賣點包括：
更大的尺寸（級别基本達到了金牛座所處的B+級甚至C級車），更具科技感的内飾（1.1米長的誇張中控屏，以及由此透露出的領先合資的智能網聯化體驗），以及全系2.0T+8AT的強大動力組合。
但與之對應新一代蒙迪歐也有一些顯著及潛在的弱勢和風險！
譬如，20萬元級别的B級車，消費者通常非常在意的品牌力、口碑、二手車保值率等，這些方面經過了過去多年的落寞，蒙迪歐很多年已經被排除在了主流熱銷的B級車購車清單；
再比如這個全系2.0T+8AT的強大動力方案，既是亮點同時也能成為弱點，這麼大一台車全系2.0T發動機，油耗注定低不了！
事實上包括蒙迪歐在内，福特的車曆來“高油耗”的不佳口碑，老車主使用者是深有感觸的。
在油價飛漲的當下，新一代蒙迪歐怕是很多潛在消費者，“買得起、開不起”……
友商的同級競品，不少同時給你兩種甚至多種動力組合方案供選擇。在意強悍動力性能的，選擇大排量，側重油耗經濟性動力夠用就好的，選擇小排量即可。
此外，前面也談到新一代蒙迪歐是“中國特供車”，并非全球研發論證，是由福特中國團隊近兩年“加班加點”趕出來的一台“新車”。
是以整體的可靠性、穩定性究竟行不行，有待觀察。新車上市後，會不會出現首批使用者車主的口碑崩塌等問題？
仍存在較大不确定性。
要知道，福特前些的銷量與口碑一瀉千裡，很大程度上也于福特的産品可靠性、品質出了問題，有較大關系。
包括這個看似很有誠意的8AT變速箱，并非口碑相對很好的愛信8AT，而是福特自己搞出來的8AT！
去年長安福特因産品品質問題還上了央視315晚會
在此前福特不少産品的應用上，頓挫感、平順性、可靠性等，并不咋地。
樂逗觀察：
毫無疑問，新一代蒙迪歐“賣相”确實很有吸引力。
車身尺寸和軸距，對雅閣、凱美瑞、帕薩特等，基本上足以秒殺市面上一衆熱銷B級車競品。明顯有些越級和“以大打小”的架勢，像極了讓金牛座這樣的C級車來同B級車競争。
内飾的豪華科技感更是非常對年輕消費者的胃口，畢竟這是個智能化大行其道的時代，“無智能不汽車、車内無大屏不歡”！
長安福特NDSD總裁陸逸為新車預熱造勢
價格層面，即便抛開入門版車型，整體依舊是挺有誠意的，成本效益的确比雅閣們要高。
但是！這年頭産品力很強、成本效益也挺高的B級新品，并不少見（而且還會更多），但為何B級車市場依舊被雅閣、凱美瑞們牢牢把控？！
說到底，這個細分市場早就比較的固化了，花20萬買B級車的消費者，願意嘗鮮和選擇“小衆産品”的，有，但至少目前來看還不是非常的多。
換言之，不是新一代蒙迪歐們不夠誘人，而且全面進化和運動化之後的雅閣、凱美瑞們，已經挺香的了。
既然如此，預算大差不差的前提下，買輛更熱門、更有口碑和品質保障的雅閣，依舊會是大多數人的共通選擇。
你看，去年11月份上市的EVOS追光者，按理說還是新一代蒙迪歐的“親哥”，長安福特為了這款戰略産品也沒少花力氣，慘淡的銷量表現，僅僅是因為定價比蒙迪歐高了三萬左右嗎？！
換言之，EVOS追光者沒有被消費者認可與接受，僅僅憑借降低了售價、堪稱姊妹車的新一代蒙迪歐，憑啥能夠大獲成功？
不管新一代蒙迪歐能不能逆天改命，更多更新、更具誠意和成本效益的産品面世，對于消費者來說總是好事一樁。
相信随着更多的新一代蒙迪歐們出來，雅閣、凱美瑞們，也終将會加速變得更好、更加具有成本效益。