曾經的通用汽車差點“撲街”，這是很多小夥伴都知道的事實。後來憑借着中國汽車市場的爆發，硬是将通用汽車從破産邊緣拉了回來。
不僅僅是通用，很多德系品牌，日系品牌在中國汽車市場用較小的成本受益匪淺。特别是大衆汽車，在中國的年銷量約為330萬輛。如果失去中國汽車市場，大衆估計會被豐田按在地上摩擦，這也是不争的事實。
可以這麼說，中國汽車市場讓德系品牌過得相當的滋潤，而且放眼全世界，似乎隻有中國老百姓會如此迷戀寶馬，奔馳以及奧迪。衆所周知，德系汽車對于德國的貢獻不亞于三星對南韓的影響力。放眼全世界，擁有如此高的熱情和實力購買BBA的，似乎也僅僅隻有中國市場。
但是在前不久，德國之聲居然鼓動德系車全面退出中國汽車市場，發表這個觀點的仁兄是世界經濟研究者馬爾可夫。他宣稱這盡管會有陣痛，但長期來看，隻會讓德國國民生產毛額下降一個百分點，微不足道！這不是癡人說夢是什麼？
他不知道的是2021年，寶馬在中國銷售了3162個億，奔馳更是達到3359個億，還沒有算上奧迪，大衆，而且也沒有計算上各種零配件的銷售和生産。根據整體銷量來看，21年大衆在中國的新車傳遞量為330萬輛，而在整個歐洲地區，德系車的銷量也僅僅隻有350萬輛，基本上是持平的。
根據銷量情況來看，中國每年的新車銷售量約為2000萬左右，德系品牌占到了500萬，包括大衆，奧迪，寶馬，保時捷等等一系列的德系品牌。與中國消費者而言，無疑就是換了一個品牌而已，但是對于德國汽車意味着什麼，已經不言而喻了。
随着油價持續地上升，目前92号的汽油已經達到8.5元/升，這對于燃油車主來說，負擔很明顯了，是以很多消費者将目光瞄準了新能源汽車。恰恰是我們自主品牌汽車的強項，而且國家也在大力推行新能源汽車。
反觀德系品牌，他們的思想依然停留在燃油車時代，雖然推出了不少新能源汽車，但是在市場上并沒有太熱烈的反響。目前來看，新能源汽車做得最好的是中國和美國，如果德系品牌再不發力，可能真的就會變成曾經的諾基亞，這并非是危言聳聽。事實上，中國汽車品牌已經不僅僅在中低端市場，在高端市場同樣具有不錯的侵略性，而且消費者也願意買單。
對于上述的狂人語錄，我們大可一笑而過，努力發展自己的汽車産業，該來的始終會來，該走的你也絕對攔不住。而且再說一個事實，曾經的鈴木汽車非常的自負，退出了中國汽車市場，想要在印度複制中國的紅利，但事實證明，印度人并不太接受這樣的舶來品。