曾经的通用汽车差点“扑街”，这是很多小伙伴都知道的事实。后来凭借着中国汽车市场的爆发，硬是将通用汽车从破产边缘拉了回来。
不仅仅是通用，很多德系品牌，日系品牌在中国汽车市场用较小的成本受益匪浅。特别是大众汽车，在中国的年销量约为330万辆。如果失去中国汽车市场，大众估计会被丰田按在地上摩擦，这也是不争的事实。
可以这么说，中国汽车市场让德系品牌过得相当的滋润，而且放眼全世界，似乎只有中国老百姓会如此迷恋宝马，奔驰以及奥迪。众所周知，德系汽车对于德国的贡献不亚于三星对韩国的影响力。放眼全世界，拥有如此高的热情和实力购买BBA的，似乎也仅仅只有中国市场。
但是在前不久，德国之声居然鼓动德系车全面退出中国汽车市场，发表这个观点的仁兄是世界经济研究者马尔可夫。他宣称这尽管会有阵痛，但长期来看，只会让德国国民生产总值下降一个百分点，微不足道！这不是痴人说梦是什么？
他不知道的是2021年，宝马在中国销售了3162个亿，奔驰更是达到3359个亿，还没有算上奥迪，大众，而且也没有计算上各种零配件的销售和生产。根据整体销量来看，21年大众在中国的新车交付量为330万辆，而在整个欧洲地区，德系车的销量也仅仅只有350万辆，基本上是持平的。
根据销量情况来看，中国每年的新车销售量约为2000万左右，德系品牌占到了500万，包括大众，奥迪，宝马，保时捷等等一系列的德系品牌。与中国消费者而言，无疑就是换了一个品牌而已，但是对于德国汽车意味着什么，已经不言而喻了。
随着油价持续地上升，目前92号的汽油已经达到8.5元/升，这对于燃油车主来说，负担很明显了，所以很多消费者将目光瞄准了新能源汽车。恰恰是我们自主品牌汽车的强项，而且国家也在大力推行新能源汽车。
反观德系品牌，他们的思想依然停留在燃油车时代，虽然推出了不少新能源汽车，但是在市场上并没有太热烈的反响。目前来看，新能源汽车做得最好的是中国和美国，如果德系品牌再不发力，可能真的就会变成曾经的诺基亚，这并非是危言耸听。事实上，中国汽车品牌已经不仅仅在中低端市场，在高端市场同样具有不错的侵略性，而且消费者也愿意买单。
对于上述的狂人语录，我们大可一笑而过，努力发展自己的汽车产业，该来的始终会来，该走的你也绝对拦不住。而且再说一个事实，曾经的铃木汽车非常的自负，退出了中国汽车市场，想要在印度复制中国的红利，但事实证明，印度人并不太接受这样的舶来品。