雷克薩斯LS在豪華大型車陣營中稱得上是低調小衆的寫照，畢竟在國内品牌為王的現狀下，這類消費者買車更多是看重品牌和面子，很顯然，德系BBA三巨頭才更符合他們的要求。那麼對于追求低調和品質的消費者來說，雷克薩斯LS是否值得為之買單呢？帶着這一問題，下面就來和大家聊聊我的看法。
目前在售的2021款版本相比于2020款最大的變化就是在于取消了3.5L燃油車型，全系标配3.5L V6混動。相比于正常燃油版本，性能表現更好的同時，燃油經濟性也更有優勢可言，不過随之而來的就是起價要比起老款略高，保持在87.80-118萬元之間，算是和BBA主流車型的價格看齊。
說起雷克薩斯LS的外觀設計，個人更願意用大氣穩重來描述。其中前臉方面不用多說，紡錘體樣式的家族式中網造型，讓它有着很高的辨識度，并且對比老款車型，前臉部分的包圍也進行了重新設計，使其看起來更加精緻，符合豪華大型車的身份。
至于車尾部分，不同于如今新款的BBA同級車型，沒有采用前衛或者個性的設計手法來過分突出前衛運動氣息，而是保留了豪華大型車該有的氣場。厚實飽滿的整體輪廓，大量鍍鉻裝飾條橫貫其中，給我們帶來一種不怒自威的感覺，至少對于大多數消費者來說，會更喜歡雷克薩斯LS這種設計風格，即便是再過上幾年，也不會輕易過時，這也是為什麼如今還有很多朋友喜歡老款奔馳S級和老款奧迪A8L的原因。
内飾方面，雷克薩斯LS也很好地诠釋了來自東方的獨特豪華。其中控布局表現得比較傳統，但細膩奢華的用料，讓它達到了豪華大型車該有的水準。除了大家熟知的淩光切子襯鶴羽折布内飾飾闆以外，還加入了白金葉箔襯西陣織棉内飾飾闆，相比于前者，後者在燈光照射下會出現銀色閃光的視覺效果，前者偏重于豪華精緻，而後者更符合年輕消費者的審美眼光。可能我們看圖檔會覺着雷克薩斯LS的内飾并不如新款奔馳S級炫酷，但當我們真正接觸到實車的時候，就會發現還是雷克薩斯LS更有味道。當然要說起影響體驗的地方就是在于，鑲嵌在中控台部分的懸浮式液晶顯示屏外側黑邊太寬，拉低了整體的檔次感。
車身尺寸上，雷克薩斯LS的長寬高分别為5253/1900/1450mm，軸距為3125mm，對比奔馳S級在内的德系競品并不占優勢，是以後排乘坐空間也有着明顯的差距。好在座椅包裹感和舒适性有着出色的表現，再加上行政版本的後排支援電動調節/加熱/通風/按摩等功能，實際乘坐體驗要比德系BBA競品更好。在這裡多說一句，低配版本的後排配置表現過于寒碜，如果預算充足，想感受到雷克薩斯LS後排真正的魅力，還是建議入手頂配版本。
硬體方面，采用3.5L V6發動機和電機組成的混動系統，系統綜合最大功率為264kW，比對的是模拟10擋E-CVT+AT變速箱。得益于V6發動機，性能表現和穩重大氣的外觀形成了很大的反差，尤其是随叫随到的中後段動力輸出，能夠給駕駛者帶有十足的信心，畢竟5.6秒破百的成績，足夠證明它的實力不一般。另外NEDC綜合油耗僅為7L/100km，可謂達到了高性能、低能耗的水準，也是強于德系同級其它競品的展現。
綜合來說，中大級定位的ES讓雷克薩斯在國内混得如魚得水，但上升到百萬級别陣營，雷克薩斯LS并沒有太多的話語權，造成這一局面的主要原因還是在于國内大型車市場被BBA壟斷，消費者對其認可度低。個人感覺，如果對新款奔馳S級和奧迪A8L前衛設計不感冒的朋友，雷克薩斯轎車陣營天花闆的LS還是很值得考慮的，雖然不會給我們帶來BBA與生俱來的尊貴，但有着優雅不過時的氣場以及内外兼修的産品力，同樣能夠讓我們為之着迷。