今天說的這款車就是北京奔馳C級。北京奔馳C級在去年累計銷量達到了126021台，月均銷量過萬，在國内B級轎車市場綜合排名第8位；在今年一季度的累計銷量為21394台，在國内轎車市場占0.86%的份額，在B級轎車市場占3.52%的份額，排名第11位。奔馳C級“以價換量”，33萬一口氣降到26萬，S級的縮小版 豪華感滿滿
外觀方面，它的整體輪廓與大哥奔馳S級有點類似，這也是很多消費者稱它為“小S”的原因所在。前臉部分有着奔馳家族式的大LOGO，兩側還有鍍鉻條相連，呈展翼狀态看上去很亮眼。而格栅是梯形樣式，内部是由小小的三角星填充，能給人如同“繁星”一般的錯覺效果，設計感很足。格栅下方同時還設計有貫穿的黑色包圍，中間帶有曲線的裝飾條，家族特征明顯。
據說全新C級的内飾就是以複刻S級為目标，擺在眼前的事實是做到了。不過，全新C級的目标客戶畢竟要年輕一些，是以它的内飾盡管與S級的内飾神似，但在形的方面還是做出一些區分，比如副駕處的儀表台飾闆的形狀沒那麼規矩了，面積沒那麼龐大了，視覺效果沒那麼穩重典雅了，但在年輕人眼裡應該是更得體了。
全新C級國産後加了“L”，車長達到4882毫米，軸距更是直接來到了2954毫米，這令後排的腿部空間非常的寬闊。另外，後排座椅的坐墊也比前代更長了，特别是還擁有了源自邁巴赫的天鵝絨頭枕，是以坐起來的舒适性體驗肯定有大幅提高。不過，我主觀的感覺是坐姿稍微高了些。
車尾部分，奔馳C級車尾給人一種十分敦實的感覺，排氣布局運用隐藏式的設計，加上精緻的熏黑尾燈，巧妙的曲線設計帶來了不錯的視覺效果。
相比上一代車型搭載的M264 1.5升渦輪增壓發動機+BSG電機的解決方案，W206的全新一代C級采用了M254 1.5升渦輪增壓發動機+ISG電機的全新動力總成。M254發動機采用直列四缸布局，可以看作是M264發動機的繼任者，二者的核心差別在于M254發動機實作了全面混動化，在效率以及靜谧性上都有顯著提升。