易車原創在SUV市場哈弗H6一直是公認的神車，多年來始終占據着SUV銷量排行榜榜首的位置，但進入2022年SUV市場卻是風雲突變。根據乘聯會釋出資料，今年1月份比亞迪宋新能源就已經斬獲新能源SUV細分領域銷量第一名，到了2月份，比亞迪宋家族以24534輛的成績首次登上SUV銷量排行榜冠軍寶座，CR-V占據第二名，哈弗H6則跌落至第三名。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i
新能源車型接連漲價 銷量卻不減反增？
雖然比亞迪宋家族還有傳統燃油版，也有純電版，包括宋Pro、PLUS、DM-i、DM這些款型都算到宋的銷量裡面，但插電混動的比亞迪宋PLUS DM-i占比最高，油車占比最低。毫不誇張地說，如果不是受産能影響訂單積壓，比亞迪宋DM-i車型的銷量還會更高，稱得上是難得的“國産爆款”車型。
比較有意思的是，比亞迪宋家族新能源車型今年以來已經多次漲價，早在2月1日，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋PLUS EV的價格就有過1000-5000元不等的漲幅；3月16日剛剛又漲價一波，漲幅從3000-6000元不等，今年累計上漲分别達4000元、6000元和11000元。目前比亞迪宋PLUS DM-i指導價15.28-20.58萬元，宋Pro DM-i指導價13.88-16.38萬元，宋PLUS EV指導價18.08-19.78萬元，而且參考價都沒有終端優惠，這個價格已經可以買兩台哈弗H6了。
但為什麼接連漲價的比亞迪宋銷量不減反增，反而越來越火爆了？到底是哈弗H6不香了還是國人真的喜歡買漲不買跌？我們不妨來探究一下比亞迪宋銷量火爆的原因。
DM-i混動是最大的殺手锏
雖然從這兩年銷量資料來看，比亞迪在傳統燃油車市場拼不過吉利、長安等自主品牌，但在新能源領域比亞迪絕對能以第一的姿态傲視群雄。整個2021年，比亞迪在國内新能源市場總銷量以超過59萬輛的成績排名第一，占全年總銷量的81%，超越特斯拉和上汽通用五菱（主要賣宏光MINI EV）十多萬輛。今年2月，比亞迪共銷售新車90268輛，其中新能源車型銷量占比高達96.90%，為87473輛，同比暴漲764.1%。
銷量第一的背後是消費者對比亞迪新能源的認可，無論是刀片電池還是DM-i混動技術，都為比亞迪在新能源領域打響了名氣，消費者對比亞迪DM-i車型的期待一直很高。
其實國内早前也出現過一批插混車型，但都沒有火起來，因為那時各家的混動技術都還不算成熟，體驗并不好，虧電狀态下也不省油。但随着這幾年技術的不斷優化，現在的混動技術都相當成熟，比亞迪DM-i已經發展到了第三代，長城去年也推出了檸檬DHT混動車型，吉利雷神Hi·X混動正在緊鑼密鼓地量産裝車。
圖：WEY 瑪奇朵PHEV
圖：吉利星越PHEV
從技術原理來看這幾家的混動系統大同小異，都采用串并關聯力流路徑，可以看作是本田i-MMD的延伸，有多種工作模式，隻是結構上有些差異，比亞迪DM-i隻有EHS單擋直驅，長城DHT采用2擋雙離合，吉利雷神采用類似行星齒輪組的3擋變速箱，擋位越多，可以在更低的車速下實作并連驅動。一般來說釋出時間越近，技術越先進，但并不是越先進就越好，他們在成本、平順性和效率上都各有優勢，比亞迪DM-i其實是最接近本田i-MMD混動系統的，隻是控制邏輯、電機內建度更加先進一些。
比亞迪宋DM-i混動系統采用插混專用骁雲1.5L阿特金森循環發動機，最高熱效率達到了43%。官方顯示，宋Pro DM-i 51km續航版本的NEDC綜合油耗為1.5L/100km，110km續航的版本則為0.9L/100km。而在虧電狀态下，兩者的百公裡油耗也僅為4.4L和4.5L，隻有同級傳統燃油車油耗的1/2左右，滿油滿電1090KM超長續航更是将用車半徑擴充到了最大。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i發動機艙
此外得益于比亞迪的三電系統自研自産，在成本上，比亞迪的這套DM-i混動系統，最基礎的版本成本可以控制在1萬元以内，這個價格直接擊穿了燃油車市場，形成了對同級别燃油車的降維打擊。
再加上這兩年行業倡導碳中和的背景下，比亞迪宋DM-i不僅提升了燃油經濟性也提升了車輛的性能體驗，帶來無限接近純電動車的駕乘感受，相比起普通燃油車更“靜”、更“順”， 能上綠牌，還能享受到綠牌帶來的免購置稅、不限行等政策優惠，這些都與使用者的貼身利益息息相關，消費者自然會覺得購買自主或合資品牌的燃油車（例如哈弗H6、長安CS75、途嶽）遠遠不如宋DM-i劃算。
設計出衆 顔值能打 配置豐富
在比亞迪全球三大設計總監（造型設計艾格，外飾設計洛佩茲，内飾設計米開勒）的帶領下，可以說比亞迪所有車型顔值都上了一個檔次。特别是品牌全新的Dragon Face3.0設計語言為比亞迪注入了新的靈魂。宋家族車型也不例外，宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i整體設計極為相似，前臉采用全新的“龍顔”設計，辨識度很高，側面線條靈動，尾部設計簡潔時尚，在這個看顔的時代，比亞迪宋為消費者帶來了煥然一新的SUV美感。
圖：比亞迪宋Pro
内飾方面均采用左右對稱布局，中控面闆采用多層次設計，懸浮感由中控台延伸到兩側，配合12.8英寸（最大15.6英寸）大尺寸懸浮式液晶屏，視覺感有了很大提升。
車聯網方面比亞迪DiLink 4.0(4G)智能網聯系統整體體驗也都不錯，線上導航、語音控制、遠端控制、4G熱點/Wi-Fi、OTA等功能基本都是全系标配。
圖：比亞迪宋PLUS DM-i中控屏
駕駛輔助方面除了入門版，其他均搭載L2級DiPilot智能駕駛輔助系統，擁有ACC自适應巡航系統、預測性緊急制動系統、BSD 盲區檢測和TSR交通标志識别等主動安全功能。整體來看比亞迪宋新能源車型配置都很高，在同級車型中綜合成本效益出色。
車型定位精準 覆寫人群廣泛
目前比亞迪宋在新能源領域有四個子系列車型，宋Pro DM-i、宋PLUS DM-i、宋Plus EV以及剛釋出的宋MAX DM-i，指導價14.58-17.28萬元。都說多生孩子好打架，比亞迪宋家族車型則是在核心動力單元上做出區分，以新能源身份降維打擊傳統燃油車對手，提升競争優勢。
圖：比亞迪宋MAX DM-i
比亞迪宋Pro DM-i 定位工薪階層，主打的是成本效益和大空間，12萬至14萬元的價格區間比宋PLUS DM-i整整低了2.7萬元，基本上就是現在價格最低的插電混動SUV，7.9秒破百的性能堪比一些20萬元的2.0T合資SUV，别忘了還有110km純電續航和4.4L/100km虧電油耗表現，無論短途代步還是長途出行，都是妥妥的省錢小能手。
圖：比亞迪宋Pro DM-i
比亞迪宋PLUS DM-i則定位城市進階使用者，指導價15.28-20.58萬元，比瑪奇朵DHT PHEV和星越PHEV的起步價更低，但這款車尺寸更大，4705mm的車身長度和2765mm的軸距，成功跻身緊湊型SUV的尺寸霸主，成為15萬元級别最理想的大五座SUV之一。
随着比亞迪宋MAX DM-i車型上市，比亞迪宋DM-i家族的産品矩陣也進一步被豐富，宋MAX DM-i将在家用MPV領域無對手，15萬元的插電混動MPV市場，它是獨此一份。憑借精确的車型定位，比亞迪宋家族車型已經可以覆寫大部分家用車市場。
行業因素：油價上漲進一步刺激新能源挑戰傳統燃油車市場
如果以前大家對新能源如何挑戰傳統燃油車沒有太多概念，認為好像與自己無關，那最近油價上漲一定讓很多人感受到了切身利益受到威脅。我個人感受尤其明顯，以前去加油說加200元，看着油表能跑到接近30L，最近一次去加200元，我看加油表還不到25L師傅就收槍了，那一刻我還有點懷疑是不是少加了，再一看單價，92号油都八塊多了，好吧，心髒有力地跳動了一下，賺錢的欲望更強烈了。
如果你是新能源車主，可能就不會這麼關注油價了。油價上漲确實刺激到了消費者對新能源車型的渴求，雖然受原材料影響新能源車價格也上漲了，1月下旬新能源車訂單數量較為疲軟，但進入2月回暖明顯，受益的不止是比亞迪宋，其他新能源車型銷量或多或少都有所增長，反映了城鎮居民在短途通勤出行中對新能源車的進一步認可。未來，新能源産品對傳統燃油産品的沖擊還将繼續擴大，比亞迪宋如此強勢的表現，正是新能源市場挑戰傳統燃油車市場的一個展現。
圖：比亞迪宋PLUS EV
編輯點評：都說比亞迪DM-i車型不愁賣，事實确實如此，自從有了DM-i超級混動系統，比亞迪新能源車型整體銷量都開始扶搖直上，這也從另一個角度說明燃油車被新能源車取代已是大勢所趨。但是新能源産業的發展決不僅僅隻是純電動，插電混動也可以大有可為，比亞迪宋DM-i已經開了一個很好的頭，接下來期待吉利雷神Hi·X、長城DHT和長安i-DD能帶來更多優秀的插混産品，讓混動車真正服務于普通使用者。
另外根據易車App新能源車型熱度榜資料，比亞迪秦和宋新能源分别占據第1、2名，熱度持續居高不下，說明大家對比亞迪新能源的關注度确實很高。如需更多資料，請到易車App檢視。