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越加價越有人買?雷克薩斯ES300h憑啥?

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撰文、攝影 | 王紫運

雷克薩斯作為日系豪華品牌,憑借着出色的産品力獲得了國内消費者的信任,尤其是這兩年混動車型的推出,為選擇雷克薩斯的車主帶來更出色的油耗,同時也提升了駕駛品質。

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雷克薩斯以往的設計風格是細膩的做工,無論是從外觀到内飾都很有質感。

這一次逐漸開始正面硬剛BBA,是以新款的ES300h使用的是豐田的2.5L混動引擎,雖然動力方面在ES300h這輛1710kg的上面平平無奇,不過這套動力總成還是比較成熟的,皮實而且很省油。

今天,我準備駕駛ES300h來一場短途旅行,為大家簡單介紹一下ES300h的使用感受。

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初春将至,萬物複蘇。在這個春意盎然的下午我驅車來到了北京門頭溝的潭柘寺。

在駕駛的路上,我感覺這套2.5L的混動系統的确很省油,綜合油耗控制在5個左右。

因為它的最大扭矩轉速是3600-5200rpm,是以它在低轉速下又非常平順,不過如果你想暴力駕駛一下又可以借助電機的幫助增強動力。我覺得這款動力總成不僅是降低了排放,還更符合保護環境的标準。

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首先,雷克薩斯ES300h的長*寬*高(mm):4975*1866*1447,軸距是2870mm,這是一款4門5座的三廂車。

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其次它的前臉依舊使用家族式前臉紡錘格栅,從前臉看它的流線填充十分飽滿。

前燈的銳化設計凸顯它的威嚴,獨特的日行燈設計很有辨識度,大燈采用LED矩陣設計,在基本功能都齊全的同時又氣質十足,它的豪華感完全可以與BBA匹敵,甚至我認為它的前臉設計是比BBA的同級别車更漂亮的。

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第三ES300h的車身側面依舊采用流線設計,彰顯優雅氣質,我個人是非常喜歡它的側面的,因為它的設計是有一個小亮點,由B柱到C柱是有一個下沉設計,這種設計有點像溜背設計,在一輛商務車上增添了一點運動基因。

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最後再來看看車尾部,它的設計并沒有太大變化,在後備箱上多了一個小小的鴨尾設計,讓本就飽滿的尾部增加了一些亮點。

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進入車内,映入眼簾的是一塊12.3寸的懸浮大屏,車機系統使用流暢,車内保留了自動空調和主副座椅加熱的實體按鍵,是以這個車的内飾并沒有非常高大上,而是延續了傳統設計。

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除了中控車機系統以外,雷克薩斯擅長的細膩做工也在新車上得以展現,真皮座椅給人一種進階的豪華感。

并且雷克斯薩繼承了它的光榮傳統,座椅整體非常舒适,内飾整體設計是以家庭為中心出發,ES300H對于商務出行來說,我認為它更适合家庭出行。

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舒适一直是ES車系最大的賣點,最新款則更進一步,減振桶和彈簧的比對恰到好處,既能保證對振動的吸收能力,也能保證車身的行駛穩定性。

相比上一代車型來說,這一代ES的底盤進階感也有明顯的提升,至少是能和競品過招了。

如果帶着家人組隊出行的話,這輛車的乘坐舒适度絕對可以讓他們滿意,至于前邊開寶馬的表弟,家人在服務區訓斥他開太快的時候,你隻要看着就好了。

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這套混動系統抱怨最多的就是刹車腳感,從最開始的普銳斯到現在,一直都是如此。

刹車的初段是動能回收,制動力相對輕,深一些就會激活實體刹車,這時的腳感就和普通車無異,隻是前半段的“虛位”可能會讓你踩的更深,而此時制動力的輸出就稍顯突兀,不過隻要适應一段時間,想要平穩的刹車其實并沒有什麼難度。

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總體來看,雷克薩斯ES300h有其自身鮮明的特色,醒目的紡錘前臉、厚道的用料做工、靜谧舒适的行駛質感,把優雅的造車理念展現到骨髓裡。

它一直有很高的保值率,這與它較低的故障率、較低的油耗、較低的養車成本不無關系。

對于一些不希望車有存在感的使用者,這就是所謂的用車省心,顯然這樣的使用者是大有人在的。

也正因為如此,雷克薩斯ES推出“增配加價”的2020款新車,并沒有影響它在中國的市場表現。【iDailycar】

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