撰文、摄影 | 王紫运
雷克萨斯作为日系豪华品牌，凭借着出色的产品力获得了国内消费者的信任，尤其是这两年混动车型的推出，为选择雷克萨斯的车主带来更出色的油耗，同时也提升了驾驶品质。
雷克萨斯以往的设计风格是细腻的做工，无论是从外观到内饰都很有质感。
这一次逐渐开始正面硬刚BBA，因此新款的ES300h使用的是丰田的2.5L混动引擎，虽然动力方面在ES300h这辆1710kg的上面平平无奇，不过这套动力总成还是比较成熟的，皮实而且很省油。
今天，我准备驾驶ES300h来一场短途旅行，为大家简单介绍一下ES300h的使用感受。
初春将至，万物复苏。在这个春意盎然的下午我驱车来到了北京门头沟的潭柘寺。
在驾驶的路上，我感觉这套2.5L的混动系统的确很省油，综合油耗控制在5个左右。
因为它的最大扭矩转速是3600-5200rpm，所以它在低转速下又非常平顺，不过如果你想暴力驾驶一下又可以借助电机的帮助增强动力。我觉得这款动力总成不仅是降低了排放，还更符合保护环境的标准。
首先，雷克萨斯ES300h的长*宽*高（mm）：4975*1866*1447，轴距是2870mm，这是一款4门5座的三厢车。
其次它的前脸依旧使用家族式前脸纺锤格栅，从前脸看它的流线填充十分饱满。
前灯的锐化设计凸显它的威严，独特的日行灯设计很有辨识度，大灯采用LED矩阵设计，在基本功能都齐全的同时又气质十足，它的豪华感完全可以与BBA匹敌，甚至我认为它的前脸设计是比BBA的同级别车更漂亮的。
第三ES300h的车身侧面依旧采用流线设计，彰显优雅气质，我个人是非常喜欢它的侧面的，因为它的设计是有一个小亮点，由B柱到C柱是有一个下沉设计，这种设计有点像溜背设计，在一辆商务车上增添了一点运动基因。
最后再来看看车尾部，它的设计并没有太大变化，在后备箱上多了一个小小的鸭尾设计，让本就饱满的尾部增加了一些亮点。
进入车内，映入眼帘的是一块12.3寸的悬浮大屏，车机系统使用流畅，车内保留了自动空调和主副座椅加热的物理按键，所以这个车的内饰并没有非常高大上，而是延续了传统设计。
除了中控车机系统以外，雷克萨斯擅长的细腻做工也在新车上得以体现，真皮座椅给人一种高级的豪华感。
并且雷克斯萨继承了它的光荣传统，座椅整体非常舒适，内饰整体设计是以家庭为中心出发，ES300H对于商务出行来说，我认为它更适合家庭出行。
舒适一直是ES车系最大的卖点，最新款则更进一步，减振桶和弹簧的匹配恰到好处，既能保证对振动的吸收能力，也能保证车身的行驶稳定性。
相比上一代车型来说，这一代ES的底盘高级感也有明显的提升，至少是能和竞品过招了。
如果带着家人组队出行的话，这辆车的乘坐舒适度绝对可以让他们满意，至于前边开宝马的表弟，家人在服务区训斥他开太快的时候，你只要看着就好了。
这套混动系统抱怨最多的就是刹车脚感，从最开始的普锐斯到现在，一直都是如此。
刹车的初段是动能回收，制动力相对轻，深一些就会激活物理刹车，这时的脚感就和普通车无异，只是前半段的“虚位”可能会让你踩的更深，而此时制动力的输出就稍显突兀，不过只要适应一段时间，想要平稳的刹车其实并没有什么难度。
总体来看，雷克萨斯ES300h有其自身鲜明的特色，醒目的纺锤前脸、厚道的用料做工、静谧舒适的行驶质感，把优雅的造车理念体现到骨髓里。
它一直有很高的保值率，这与它较低的故障率、较低的油耗、较低的养车成本不无关系。
对于一些不希望车有存在感的用户，这就是所谓的用车省心，显然这样的用户是大有人在的。
也正因为如此，雷克萨斯ES推出“增配加价”的2020款新车，并没有影响它在中国的市场表现。【iDailycar】