哈弗H6連續九年位居國内緊湊型SUV銷量冠軍，至今仍占長城汽車總銷量三成，是其轉型更新的資源支撐
文｜劉丁
哈弗H6是中國品牌車型暢銷記錄的保持者。從2013年到2021年，哈弗H6連續九年奪得中國緊湊型SUV市場的年度銷量冠軍，并且成績遙遙領先第二名，在2016年，其銷量是第二名的1.8倍。
2021年2月，哈弗H6銷量一度滑落到第二名，但與第一名相差無幾，并且仍然相當于第三名的兩倍。
但2022年2月，哈弗H6不僅失去了中國緊湊型SUV市場銷量冠軍的頭銜，而且銷量僅相當于第一名的75%左右，并且隻比第三名多賣了563輛車。
為什麼這款經典車型會突然下滑，這對長城汽車影響有多大？
哈弗H6下滑是暫時性的還是趨勢性的？
哈弗H6的銷量下滑可分為兩個階段：
2021年下半年開始，市場疲軟，新能源車搶奪燃油車市場佔有率，哈弗H6顯出疲态；2022年前兩個月，哈弗H6遭遇零部件短缺，供應不足，銷量走勢愈發嚴峻。
第一，2021年下半年以來，哈弗H6遭遇到前所未有的挑戰。
一方面，新能源車給燃油車帶來的競争壓力越來越大。2021年下半年，比亞迪新能源車型宋PLUS銷量逐月提升，給哈弗H6帶來明顯競争壓力。
宋PLUS新能源處于15-20萬元的價格區間，哈弗H6是10-15萬元的價格區間，《财經十一人》從哈弗H6經銷商處了解到：消費者對于這樣的價差已經不敏感，甯可多花幾萬塊錢或者申請汽車貸款，選擇新能源車型。
2021年下半年開始，宋PLUS新能源銷量快速增長，目前幾乎追平哈弗H6。2021年6月宋PLUS銷售了5450輛，比哈弗H6少2.5萬輛左右，但到了2022年2月，宋PLUS銷售了19057輛，僅比哈弗H6少563輛。
宋PLUS在中國緊湊型SUV市場的銷量排名也快速提升。2021年11月進入前十名，2022年2月提升到第三名，而哈弗H6則滑落到第二名。
2021年中國新能源車銷量同比增長了1.6倍，市場占有率達到13.4%。在中國SUV市場，宋PLUS2021年市占率提升到1%，而哈弗H6的市占率則從2020年的4%下滑到3.7%。
另一方面，2020下半年和2021年底，哈弗H6兩次脈沖式的銷量提升，透支了需求，市場愈發疲軟。
2017年之後哈弗H6停止增長，銷量逐年下滑，但下滑的幅度并不大，仍能保持整體銷量的穩定。
這主要是與中國SUV市場的景氣度有關。中國SUV市場總規模從2013年的300萬輛，爆發式增長到2017年的1000萬輛左右，此後就陷入了停滞，2021年總規模仍舊為1000萬輛左右。
當市場已經變得飽和，外力介入雖然能短期刺激銷量，但也會透支未來的銷量。哈弗H6恰是在市場脆弱的時候，受到了兩次刺激。
2020年上半年，疫情沖擊導緻銷售萎靡，到了下半年疫情消退，此前被壓抑的消費需求集中釋放，銷量報複性反彈。但2021年前三個季度，哈弗H6銷量連續下行。
2021年11月、12月，哈弗H6銷量再次脈沖式上漲。《财經十一人》從哈弗H6經銷商處了解到：當時長城汽車将晶片等緊缺的零部件資源向哈弗H6傾斜，并且給經銷商提供了更大力度的銷售獎勵，進而刺激了銷量。但是緊接着，2022年1月和2月，銷量再次大幅下滑。
第二，在市場疲軟和新能源車搶占市場的背景下，2022年前兩個月，哈弗H6又遭遇零部件短缺。2022年1月，哈弗H6銷量同比下滑23%，2月下滑38%。
長城汽車稱，這是由于主力車型核心供應商博世的車身電子穩定系統供應不足導緻。
《财經十一人》從哈弗H6經銷商處了解到：近兩個月哈弗H6給予經銷商的銷售獎勵減少了許多，對消費者來說價格就上漲了，同時等車周期延長到一個半月。長城汽車其他車型供應也受阻，之前隻是熱門車型需要等車，現在是全線産品都要等很久，諸如哈弗H9等銷量低的産品幾乎是停産狀态，需要提前支付定金才生産，并且要等三個月。
如果是企業自身原因導緻的問題，或許通過自身努力能夠扭轉不利，但如果是消費趨勢轉變引發行業趨勢轉向，企業則很難通過自身努力來對抗。
哈弗H6所面對的不僅是長城汽車自身的零部件短缺，還有行業趨勢。實際上，與哈弗H6同樣配置、同樣價位的長安CS75和吉利博越， 2021年下半年也同樣在新能源車競争下市場萎靡，而宋PLUS新能源則突飛猛進。
新能源車潮流之下，以哈弗H6為代表的傳統燃油SUV車，吸引力正在明顯下降。
哈弗H6下滑對長城影響有多大？
雖然同行們都面臨着同樣的問題，但長城汽車受到的影響最大。
第一，長城汽車對SUV車型的依賴度最高。
雖然CS75和博越銷量下滑，但是兩者在長安汽車和吉利汽車的總銷量占比均為10%左右，長安汽車和吉利汽車2022年1、2月的總銷量也并未因這兩車型下滑而明顯波動。
但是，哈弗H6在長城汽車總銷量占比為30%左右，加上其他衍生車型，整個哈弗品牌在長城汽車總銷量占比達到60%左右；
第二，哈弗H6影響長城汽車整體穩定性。
2022年1、2月，哈弗H6、整個哈弗品牌以及皮卡車型均出現大幅度下滑。長城汽車總銷量分别同比下滑20%和21%。
第三，長城汽車需要哈弗H6為自己争取發展新産品的時間。
2013年以來，長城汽車的成功幾乎都是基于哈弗H6的成功，這款車型不僅為長城汽車賺取了滾滾利潤，也證明了長城汽車擁有打造經典車型的能力。但長城汽車也急需第二款經典車型，以證明此能力具有可持續性。
然而，過去幾年，雖然長城汽車努力打造新車型，陸續推出魏牌、歐拉、坦克等品牌，但卻進展緩慢，2022年2月，三者占長城汽車總銷量的比例分别為6%、9%、9%。
雖然坦克、歐拉品牌目前市場熱度很高，但銷量提升仍需時間。《财經十一人》從哈弗H6經銷商處了解到：坦克500車型在2022年3月底将陸續到各地經銷網點展示，坦克300的訂單飽滿，但供應仍然吃緊；歐拉品牌今年将推出更貴一些的閃電貓、芭蕾貓；總的來說，相比于哈弗H6，長城汽車未來産品定位的價格中樞将明顯提升，主打的都是小衆市場，預計銷量肯定會随之下降。
未來，在新老産品此消彼長的過程中，至關重要的哈弗H6能否繼續為長城汽車轉型更新提供資源，面臨着相當的不确定性。
作者為《财經》研究員，編輯：馬克
《财經》産業研究中心聚焦資本市場，研讨公司成敗、探究行業興衰，發現價值，警示風險
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