日産GT-R，這是一輛人盡皆知的經典跑車，出色的性能讓歐洲車企聞風喪膽而又束手無策，在各大賽事上遊刃有餘，輕松問鼎冠軍寶座。正是是以，日産GT-R被車迷賦予了“東瀛戰神”的稱号。
第一代日産GT-R釋出于1969年，當時搭載了一台代号為S20的2.0L直列六缸發動機，最大功率160馬力，峰值扭矩177牛·米，采用前置後驅的布局方式，可以在16.1秒内完成400米直線加速，相當于如今混動版雅閣的加速成績。雖然現在來看弱爆了，但當時已經可以媲美歐洲廠商生産的超級跑車，并創下了50場不敗記錄。
随着第一代車型在市場得到認可，四年之後，日産推出了第二代日産GT-R，取消了四門版車型，采用流行的掀背跑車造型。動力方面，則繼續搭載S20發動機，各方面參數也與前代車型相同。但很不幸的是，遇到中東石油危機，高油耗的跑車成為當時人們的噩夢，僅僅上市四個月，發售不到200台就停産了。
這一别，就是十六年，時間來到1989年，日産推出了第三代GT-R，這一代車型還有一個響當當名字——R32，綽号哥斯拉。而R32也是國内消費者對于GT-R最初的認識，源自《頭文字D》電影裡餘文樂的配車。
這一代GT-R搭載了代号為RB26DETT的2.6升直列六缸渦輪增壓發動機，受限于當時日系廠商的“君子協定”，最大功率僅有280馬力，不過經過後人改裝，馬力輕松達到1000匹。此外，還搭載了可配置設定扭矩的電控四輪驅動系統，百公裡加速時間僅為4.7秒，相當于如今的奧迪S4，而同時期的保時捷911（底盤代号964）完全不是它對手。也正是從這一代開始，奠定了GT-R戰神的稱号。
六年之後，日産推出了第四代GT-R（R33），不過這一代車型為GT-R系列中的一個敗筆，竟然使用了日産“公爵王”的底盤，舒适性雖有了大幅提升，但沒那麼純粹，以至于當下很多車迷都不喜歡這一代GT-R，甚至說不認識。
經曆第四代車型的失敗，讓日産意識到強勁的動力和出色的操控性才是消費者所需的，是以在1999年推出了第五代日産GT-R（R34），這是最具肌肉感的一代車型，不僅打開了美國市場，還是中國消費者最喜歡的一代。
值得一提的是，這一代GT-R也是好萊塢著名演員保羅·沃克最喜歡的的一代，在《速度與激情2》裡面，它的座駕就是R34，對很多車迷都有啟蒙的作用。從這部電影開始，北美也成為了GT-R的最大市場。
由于第五代車型在市場上取得了很大成功，直到八年後，才推出第六代車型，代号為R35，而從一代車型開始，日産GT-R正式引入國内市場銷售，也是國内迄今為止最常見的一代GT-R。
此外，這一代R35放棄了從R32時代就開始使用的RB26DETT發動機，使用了全新的VQ38DETT發動機，沒有“君子協定”的限制，前期版最大功率就達到了486馬力，而經過改良更新後，如今的GT-R50更是達到了720馬力，原廠百公裡加速時間就進入3秒内。
而R35之後，日産再也沒有對其進行更新換代，期間都是基于本代車型進行更新更新，不斷推出特别車型。但國内由于排放法規限制，自2017款GT-R之後就再也沒引進國内。
而在海外市場，預計也生存不了多久了，根據外媒報導，日産将在 3 月底前停止包括英國在内的歐洲市場生産GT-R跑車。這是因為英國在2022年7月1日起要實施全新的車輛噪音法規限制，而日産 GT-R無法通過該噪音法規，被迫停産停售。
據了解，日産GT-R于 2009 年進入歐洲市場，憑借着出色性能和相對親民的售價樹立了新标準，在歐洲市場備受青睐。值得一提的是，它在英國市場售價僅為54,495英鎊（約合人民币45.58萬元），而國内起售價為148萬元。
随着日産GT-R在各地相繼停産，也算是代表一個時代的落幕，面對時代的風雲變幻，汽車工業的快速發展，以及市場需求的變化和各種新政策的頒發，再好的汽車也有謝幕的時候。盡管國内買不到全新的日産GT-R，不過其在二手車非常多，像2010款不到50萬就能買到，有情懷和信仰的車迷還是可以考慮一下的。