近日，東風悅達起亞公布了最新的銷量資料。從銷量資料來看，東風悅達起亞整體銷量都不高，煥馳為東風悅達起亞目前最熱銷的車型，銷量也僅僅3361輛。東風悅達起亞主力車型K5凱酷和嘉華，銷量更為慘淡，平均不過500輛。這樣的銷量資料難免令人有些擔憂。
事實上，銷量下滑已經是東風悅達起亞的常态。從2017-2020年東風悅達起亞的銷量分别為35.9萬輛、37.0萬輛、28.98萬輛、24.9萬輛，2021年銷量更是再度跌落至15.85萬輛，同比下滑幅度達到27%。此次最新資料，東風悅達起亞當月總銷量不超過2萬輛，從側面也反映出目前的東風悅達起亞正在面臨中前所未有的銷量“滑鐵盧”，在現在這樣競争異常激烈的中國汽車市場下，東風悅達起亞想要分得一杯羹，又何其艱難？
針對目前這樣窘迫局面，東風悅達起亞也做出了很大的努力。例如，2021年9月13日東風悅達起亞推出了新車嘉華，售價區間為28.89-33.99萬元。從這一舉措也可以看出，東風悅達起亞想要通過走高端品質來緩解現在的窘迫。事實上，東風悅達起亞從一開始的定位就是“高成本效益”“便宜”這些已然成為東風悅達起亞的代名詞，從銷量資料可以看出，即使是推出新的高端車型也未能挽救銷量下滑的趨勢。好幾款新車都同嘉華一樣，基本都石沉海底，沒有泛起一絲水花。
要知道，真正導緻東風悅達起亞銷量持續下滑的根本原因就是競争力的缺失。衆所周知，這些年随着自主品牌産品的崛起和德日歐美合資車價格的下探，韓系車在中國的日子并不好過。
這種“不好過”展現在了兩大方面。首先，中國自主品牌的快速崛起，給了悅達起亞當頭一棒。從外觀來看，自主品牌的優勢是肉眼可見的，無論是運動風還是穩重成熟，都給了消費者更多的選擇。從内飾來說，自主品牌現在做的質感給了消費者心動的理由。尤其是價格上相比東風悅達起亞更容易讓消費者心動。總的來說，自主品牌的快速崛起留給東風悅達起亞的生存空間隻會是越來越小。
其次，東風悅達起亞的更新疊代遠遠趕不上德系、日系一些熱銷的車型，就拿大衆來說，大衆在中國的銷量穩步上漲，大衆自身的更疊疊代速度很快，不論是内飾還是外觀總能給人眼前一亮的感覺，而東風悅達起亞即使更新換代也無法給消費者這種耳目一新的感覺。除此之外競争的激烈性導緻這些合資品牌的價格不斷下探，這樣一來東風悅達起亞徹底失去了唯一的優勢。
據了解，今年3月初悅達投資釋出《第十一屆董事會第五次會議決議公告》，其中提及《關于放棄參與東風悅達起亞汽車有限公司增資暨關聯交易的議案》。公告顯示，由于公司新項目投資資金需求，拟放棄參與本次DYK公司增資，放棄部分由江蘇悅達汽車集團有限公司出資。這也表明悅達也不再向東風悅達起亞追加投資。不僅如此，早在2021年11月19日，東風汽車集團有限公司正式挂牌出售東風悅達起亞股權，表明東風已經退出東風悅達起亞。現在，隻有起亞掌握東風悅達起亞的主動權。
東風汽車集團和悅達投資股份有限公司這一做法，讓人不得不猜測，東風悅達的兩個中方股東已經不看好東風悅達起亞的未來。東風悅達起亞面臨的挑戰也将更加嚴峻，最後徹底退出中國市場也未可知。