面對琳琅滿目的産品車型，很多消費者在購車時，往往對品牌還是比較看重的，從滿大街跑的奧迪、大衆、豐田、本田和吉利以及比亞迪等可見一斑。雖然說也有不少其他的汽車品牌存在，但在消費者心目中的分量不夠，是以也不是消費者購車首選的品牌，比如命運多舛的啟辰汽車就是其中的代表之一。
現如今，回歸到東風日産懷抱的啟辰，雖然說市場表現方面還沒有出現很大的起色，但畢竟開始有些亮點了。尤其是在啟辰大V上市表參與市場競争後，盡管該車的市場表現顯得有些不溫不火，但卻已經成為了啟辰SUV銷量方面的台柱子，給人一種小荷才露尖尖角的感覺。
根據公開的銷量顯示，去年9月份上市的啟辰大V，在經曆了5個多月的市場洗禮後，累計銷量已經達到了26704台，月均銷量在5000台以上。相比軒逸、逍客、XR-V、缤智、皓影和長安CS75的市場表現，啟辰大V的市場表現并不算太好，但其在啟辰汽車内部确實相當的搶眼了。
市場定位是緊湊型SUV的啟辰大V，上市想才5個多月的月均銷量在5000台以上，真的是實屬不易了，畢竟，啟辰品牌在市場中的影響力和美譽度并不高，而且，啟辰汽車旗下也沒有一個“爆款”車型來支撐，尤其是啟辰SUV車型除了啟辰大V勉強說得過去外，啟辰星、啟辰T70、啟辰T60等基本上都是扶不起來的阿鬥。
從2022年1-2月累計銷量來說，啟辰大V收獲了11838台；啟辰T60隻有2075台；啟辰星隻有1207台。從單車型的銷量中不難看出，無論是啟辰星還是啟辰T60，基本上已經被市場邊緣化了。是以說，啟辰SUV銷量方面重任都集中在了啟辰大V，殘酷的市場競争中，啟辰大V擔負的任務可不輕呀！
從啟辰大V所處的細分市場來看，實力派的競品有很多，既有老牌勁旅哈弗H6、哈弗M6、逍客和長安CS75等，也有新生代的比亞迪宋PLUS系列、豐田鋒蘭達和卡羅拉銳放等。而且，這些競品的産品力都要比啟辰大V有不小的優勢存在，是以說，在白熱化的市場較量中，啟辰大V所面臨的壓力會很大。
尤其是啟辰大V搭載的幹式雙離合變速箱，備受很多車友和網友所吐槽，無形中也是制約啟辰大V銷量提升的一大短闆。雖然說該車上市才5個多月，速遞哥在車質網等相關投訴平台上看到，其車門異響、車聯網不給力等也遭到了消費者的投訴。對于市場熱度還沒有形成的啟辰大V來說，這并不是個好兆頭呀！
有句話是說：水能載舟亦能覆舟。反觀啟辰汽車旗下的啟辰T70、啟辰星等在市場中慘敗的下場，重任在肩的啟辰大V真的應該在産品品質方面多下些功夫，畢竟，很多競争對手的實力都很強。月均銷量在5000台以上，對于啟辰大V來說真的是不容易了，入局還是不錯的但切記虎頭蛇尾，畢竟啟辰T70的下場就是個很好的例子。你說呢？
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