人生總繞不過一台3系，這是寶馬著名的廣告語，然而世界上真的有離不開的事情嗎？皇馬離開C羅也能掀翻大巴黎，米蘭離開歐洲杯MVP多納魯馬照樣争冠。在電氣化的大趨勢下，擁有特斯拉Model 3的我們，是否還需要一台寶馬3系呢？至少對燃油版而言，現款口碑雖然分化的寶馬3系，銷量還是相當可觀的。而純電版寶馬3系已經在路上了，新車還有一個我們相當熟悉的名稱——寶馬i3。隻不過它不再是那台呆萌科幻的掀背作品，純正的3系血統給了讓它備受期待也充滿壓力。新車預計在3月底開啟預售并公布價格，趁它面紗還未完全揭開之時，我們就純電版3系的技術實力與前景，進行一次不怕打臉的猜測。（由于新車名稱已定，文章中将統一稱呼為寶馬i3）
長軸返銷歐美？前備廂、座椅放倒能有不？
首先全新寶馬i3很有可能隻推出長軸距版本，畢竟更大的車身，可以為全新寶馬i3提供更多布局電池組的空間。從申報資訊來看，全新寶馬i3甚至比目前在售的長軸距寶馬3系還要大一圈。內插補點最大的車身長度，新車要多出43mm，內插補點最小的軸距則是多出5mm。相比起在售的特斯拉Model 3，新車在長度和軸距上也是有明顯優勢。有意思的是，如果全新寶馬i3“返銷”至歐洲和北美市場的話，或許從空間上會擊碎傳統寶馬3系、5系的産品差異。又或者，寶馬能犧牲續航為歐美市場開發“特供”短軸版麼？
不過新車對于海外市場的意義，放在國内并沒有多少驚喜可言。雖然全新寶馬i3對于尺寸的加大，比寶馬iX3與寶馬X3之間的力度要大。但同樣參考寶馬iX3與X3的表現，同樣是後置電機且後驅的全新寶馬i3，在内部乘坐空間上應該難有什麼驚喜。不過，在寶馬iX3上沒有針對空間富餘的發動機艙設計前備廂（有一說因為發動機艙較高取物不便），那在轎車身材的全新寶馬i3身上會有設計嗎？
性能卡在兩款Model 3中間，續航看齊後驅版
核心産品力方面，全新寶馬i3預計也會采用寶馬第五代電驅系統。從申報資訊來看，新車驅動電機最大功率250kW，這比寶馬iX3還要高出40kW，參考寶馬3系330車型的190kW最大功率，更是多出60kW。雖然全新寶馬i3還需要馱着近511kg的動力電池，但參考寶馬3系330車型5.9秒的官方零百加速成績，i3的加速實力值得我們期待。借鑒另一邊特斯拉Model 3的表現，新車的動力應該卡在其後輪驅動版與高性能全輪驅動版之間，推測零百加速成績可能在5秒出頭。
而寶馬第五代電驅系統最大的特點就是輕量化體積，以及高內建度、高效率，這點在寶馬iX3身上已經有所展現。在搭載74kWh容量電池的情況下，寶馬iX3的綜合工況續航裡程能夠達到440km。對比它的競品奔馳EQC，做到了電池更小，但續航更長。對于全新寶馬i3而言，其搭載了70.27kWh的三元锂電池，NEDC續航裡程526km。據悉，新車的百公裡電耗大約在14.3kWh/100km左右，還是要略遜色于特斯拉Model 3的能耗（高性能全輪驅動版能耗13.2kWh/100km）。而在續航裡程方面，全新寶馬i3基本與特斯拉Model 3後輪驅動版差不多（特斯拉為CLTC标準，相比寶馬的NEDC标準，反而對純電車型更為友好）。
不過能耗和續航方面，寶馬堅持使用的勵磁電機或許也要适當“背鍋”。在盡可能兼顧永磁同步電機的小尺寸以及峰值效率高等特點的情況下，利用額外電流通過勵磁線圈産生磁場，能夠繞開對稀土資源的依賴。不過由于勵磁電機運轉需要額外電源勵磁，于是能耗方面也會稍高一些。此外，在“性格”上，勵磁電機或許也更适合寶馬。勵磁電機相對而言更适合大功率場景，在高轉速下的持久性更為突出，并且可以通過對電流的調整，實作對功率的控制。同時，勵磁電機對于高溫、振動等“車規”使用環境的耐用度更為出色。當然，它的成本也要更高。
期待複刻寶馬iX内飾，标配空氣懸挂能便宜？
有關全新寶馬i3内飾的資訊并不多，但從目前的資訊來看，新車搭載寶馬iDrive 8資訊娛樂系統的可能性非常大。硬體方面，預計會采用一塊12.3英寸的全液晶儀表盤，加一塊14.9英寸中控屏的雙聯屏結構。該系統是寶馬首次相容5G網絡技術，除了滿足低延遲、高帶寬等表面資料吞吐能力的提升之外，其對于潛在的V2X落地的可能性也不容忽視。即使抛開這些特點，參考寶馬iX的内飾設計，寶馬對于豪華感的營造是更為精進了。希望透明旋鈕、木紋裝飾等設計能夠在全新寶馬i3也得以運用。
最後值得一提的是，新車還有望标配後軸空氣懸挂。這或許是寶馬第一次将空氣懸挂引入“3”字頭的車型。電氣化趨勢下，寶馬似乎有更多理由、空間或者成本，将空氣懸挂下探。比如此前插混版寶馬5系就已經标配了空氣懸挂。不過如果還是将全新寶馬i3作為寶馬3系産品線的延伸來看，那新車的地位肯定是全車系中的高配車型存在。參考3系330Li近40萬元的定價，以及寶馬iX3與X3的價格對比，全新寶馬i3的價位或許也将在40萬元左右徘徊。
寫在最後：
寶馬3系無疑是寶馬品牌的金字招牌，雖然純電版本的3系套用了i3的命名，但其意義是顯而易見的。無論是第五代電驅系統，還是iDrive 8，寶馬目前純電産品的“完全體”畫像已經有了基本輪廓。面對特斯拉Model 3，全新寶馬i3在乘坐空間、豪華感營造等方面都要更具優勢。寶馬電驅的特點和全新i3的性能表現同樣值得期待。隻不過也希望i3能夠借着電氣化趨勢，彌補這一代3系的部分産品短闆。